內(nèi)貿(mào)海運集裝箱運輸航運市場發(fā)展趨勢

我國內(nèi)貿(mào)海運集裝箱運輸航運市場發(fā)展趨勢自1997年形成以來至今已有20多年歷史，在經(jīng)濟快速增長的背景下發(fā)揮著巨大的作用。

內(nèi)貿(mào)海運集裝箱運輸發(fā)展中存在的問題

我國是航運大國，內(nèi)貿(mào)海運集裝箱在現(xiàn)代貨物運輸中具有不可替代的地位。

我國內(nèi)貿(mào)水路集裝箱運輸發(fā)展歷程

我國內(nèi)貿(mào)水路集裝箱發(fā)展歷程最早始于1956年開展，當時采用的是鐵路上的2.5t鐵木結構的集裝箱開展水鐵聯(lián)運，由于條件不成熟，沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸幾起幾落，發(fā)展曲折，不久即由于某些原因而停運了。

2023年海運價格似凜冬已至

去年風光無限的海運市場，今年顯得“凄凄慘慘戚戚”，在農(nóng)歷新年到來之際，訂單需求下降、空艙、虧損、運價快速下滑，“硬著陸”或已成為必然，2023年海運價格似凜冬已至。

2023年內(nèi)貿(mào)海運集裝箱行業(yè)的未來發(fā)展方向

因國內(nèi)政策層面對多式聯(lián)運的推動，2023年內(nèi)貿(mào)海運集裝箱行業(yè)的未來發(fā)展方向需求層面迎來了很好的成長期。

2022年八大樞紐港口海運集裝箱外貿(mào)吞吐量同比下降，出口外貿(mào)怎么了？

中國港口協(xié)會報告也顯示，2022年11月，八大樞紐港口海運集裝箱外貿(mào)吞吐量同比下降9.7%，外貿(mào)空箱同比增加23.73%。

影響海運集裝箱運價因素有哪些？

為什么集裝箱海運運價會不一樣，影響海運集裝箱運價因素有哪些？海運船公司在制定運價之前須考慮周詳，因為影響運價的因素眾多，除了廣為人知的包括燃油、人力成本在內(nèi)的運營成本之外，還有其他的一些重要因素。

海運物流行業(yè)2023年展望

據(jù)統(tǒng)計，全球海運貿(mào)易量由2016年的205.5億噸增加至2021年的219.3億噸，復合年增長率為5.2%，預計2022年全球海運貿(mào)易量為226.54億噸。

2023年內(nèi)貿(mào)海運開始壓年貨，貨物免費放在碼頭

“壓年貨”是內(nèi)貿(mào)海運集裝箱物流行業(yè)里的術語，即年前裝貨，年后收貨（正月15前送貨）。

內(nèi)貿(mào)海運集裝箱到目的港,為什么要收污箱費？

很多客戶朋友說，海運集裝箱到目的港了,為什么要收污箱費？下面有海力物流給您解答一下。

為什么三大內(nèi)貿(mào)海運集裝箱公司都開啟電商渠道？

內(nèi)貿(mào)海運集裝箱運輸是更具傳統(tǒng)和單一性的物流職業(yè)，物流就是一個把貨品從A運到B。

拆船市場迎來了大量小型海運集裝箱船

拆船市場在經(jīng)歷了很長一段時間的低迷期后終于迎來了大量交易。

那些貨物不適合走集裝箱海運物流？

集裝箱海運運輸以其載重量大、貨運價格相對低廉、集裝箱運輸減少貨損貨差、標準化裝卸更提高裝卸效率等優(yōu)勢在物流市場上廣受歡迎。

海運價格已經(jīng)跌落神壇，天價運費時代已落幕

多項數(shù)據(jù)均表明，海運價格在過去一年表現(xiàn)異常強勁后，已經(jīng)逐步回歸，在經(jīng)歷了歷史性的高運費之后，海運物流運輸市場正在進行深度調(diào)整。

集裝箱海運裝柜技巧

集裝箱裝箱作業(yè)是指將貨物裝進集裝箱內(nèi)的作業(yè)。裝箱的質量直接關系到航行中船舶安全和箱內(nèi)貨物安全，因此，裝箱是集裝箱管理中涉及到配積載技術等專業(yè)技能含量最多的部分。

貨代公司提供的主要服務有哪些？

2022年第四季度貨運外貿(mào)承壓內(nèi)貿(mào)運輸有望增長，國內(nèi)港口上市公司前三季業(yè)績分化明顯。

國內(nèi)港口行業(yè)上市公司紛紛公布三季報，主要的20家港口上市公司三季報數(shù)據(jù)。

海運價格連跌23周，大量空箱堆積港口！集裝箱物流司機提前回老家過年

今年下半年，隨著全球運力市場暴跌，集裝箱需求銳減， “一箱難求”的盛況不再，替代的是“空箱堆港”。

內(nèi)貿(mào)集裝箱海運的流程及海運費包括哪些?

內(nèi)貿(mào)水運是相對于國際進出口海運而言，主要在大陸沿海和長江流域區(qū)域承載集裝箱運輸，下面就簡單介紹一下內(nèi)貿(mào)集裝箱海運的流程及海運費包括哪些。

內(nèi)貿(mào)集裝箱航運市場

2023年海運市場面臨產(chǎn)能過剩、銷量、海運費下降

在過去的一年里，通脹飆升引發(fā)了有史以來最快的緊縮周期之一。而持續(xù)激進地加息，則將經(jīng)濟拖入衰退的邊緣，各行各業(yè)正在艱苦度日。

海運集裝箱封閉嚴實，怎么會進水？

集裝箱是一個大有用處的物流設備，很多物流運輸都有用到集裝箱，特別是海運，是使用集裝箱較多的地方。

為什么用集裝箱海運裝貨會限重？

現(xiàn)代物流中隨著集裝箱船運的普及，越來越多的貨物用集裝箱運輸

干旱天氣加上枯水期西江航運通航船又堵了

西江航運干線，是我國第二大通航河流珠江水系的主通道，是內(nèi)河船舶上下兩廣的必經(jīng)之路，其貨運量約占珠江干線運輸量的70%，是廣西內(nèi)河最繁忙的水運干線。

海運集裝箱不能運什么貨物，貨物該怎么選箱

裝箱海運是目前比較常用的一種貨物運輸方式，集裝箱運輸?shù)奶攸c也有很多。但是根據(jù)《關于發(fā)展我國集裝箱運輸若干問題的規(guī)定》有些貨物是集裝箱不能運輸?shù)?那些貨物應該裝怎么樣的箱子呢？下面給大家大概介紹一下海運集裝箱不能運什么貨物，貨物該怎么選箱。

2022年前三季度沿海港口集裝箱海運發(fā)展現(xiàn)狀

近3~5年來受各方面影響世界經(jīng)濟貿(mào)易格局深刻調(diào)整，全球保護主義、單邊主義抬頭，經(jīng)濟全球化遭遇波折，多邊主義和自由貿(mào)易體制受到?jīng)_擊。

內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)奶攸c是什么

集裝箱運輸雖然是一種現(xiàn)代化的運輸方式，但其發(fā)展卻經(jīng)歷了漫長的過程。實現(xiàn)多種運輸方式的聯(lián)合運輸是現(xiàn)代交通運輸?shù)陌l(fā)展方向，集裝箱運輸在這方面具有獨特優(yōu)勢。

內(nèi)貿(mào)海運集裝箱運輸如何準時送貨，怎么保證貨物的安全？

隨著經(jīng)濟發(fā)展，內(nèi)貿(mào)沿海集裝箱運輸日趨成熟，越來越多貨物原材料半成品的運輸采用到集裝箱海運，集裝箱運輸?shù)母咝?，安全性，深受廣大用戶的喜愛。

我國海運的發(fā)展歷史和內(nèi)貿(mào)海運行業(yè)的現(xiàn)狀？

如果說古代中國的南北貿(mào)易運輸依賴于運河，即使航海技術可以需求，不但滿足了一批官員揩油的需求，也滿足一批苦力生存的需求。

什么是近洋運輸?近洋運輸與沿海運輸、遠洋航線的區(qū)別

在海洋運輸中，也分很多種運輸方式，近洋運輸和沿海運輸兩種比較相似的，但是又有很大的區(qū)別。對于海洋運輸不熟悉的朋友可能不知道，下面就簡單介紹下近洋運輸以及近洋運輸和沿海運輸?shù)膮^(qū)別，僅供大家參考。

突發(fā)！一海岬型散貨船長江口以東海域撞沉一漁船有人失蹤

2022年10月31日約1825時，新加坡籍散貨船“裕耀”輪在長江口以東42海里處與“蘇啟漁05108”輪發(fā)生碰撞。

集裝箱海運價格低迷，汽車海運價飆漲，滾裝船運費暴漲4倍仍缺，上汽、比亞迪接連下單造船，加速出海

國內(nèi)集裝箱海運的基礎知識

國內(nèi)集裝箱海運是內(nèi)貿(mào)運輸一種高效率與高效益的運輸方式，安全風險小、裝卸效率高、勞動力成本低、貨損貨差少，有利于鐵路、水路、公路開展多式聯(lián)運，構建多種運輸方式協(xié)同化的現(xiàn)代綜合交通運輸體系。

內(nèi)貿(mào)海運首航！我國首艘純電集裝箱船下水

純電集裝箱船內(nèi)貿(mào)航運全國首艘！120標箱純電動裝箱船“江遠百合”號，緩緩駛離長江太倉港集裝箱碼頭，投入太倉港至京杭運河蘇州工業(yè)園區(qū)港80公里航段運營，標志著江蘇開啟了內(nèi)河運輸?shù)摹凹冸妱訒r代”。

歐美海運費用市場低迷走勢出現(xiàn)分化，歐美下跌東南亞大幅上漲

世界上近80%的貿(mào)易都是采用海運模式，大部分海運貿(mào)易都是用12米長的海運集裝箱運輸?shù)模谝咔槠陂g，集裝箱成本飆升，在去年9月達到高峰。但從今年7月開始海運費開始不斷下跌連跌17周，幾乎跌回疫情前水平。

土耳其伊斯坦布爾馬爾馬拉海域兩天內(nèi)四艘貨船發(fā)生相撞！

10月16日下午1:45分，一艘散貨船與另外一艘雜貨船在馬爾馬拉海域伊斯坦布爾的Ahirkapi錨地發(fā)生碰撞。碰撞導致兩船受損，但目前損害程度不明。

國內(nèi)海運成本為何比陸運（公路運輸）低？

海運一般指集裝箱海運、散貨船運；陸運包含公路運輸和鐵路運輸，這里對比的主要是海運和公路運輸。

國內(nèi)海運，海鐵聯(lián)運貨物運輸保險合同如何簽訂?

我們知道，不管是在哪里，只要雙方有所合作就都會簽訂相關的合同，以保證雙方的利益，在海運物流運輸中也是如此。

2022年10月1日至10月7日內(nèi)貿(mào)集裝箱運價指數(shù)保持上漲態(tài)勢

新華財經(jīng)北京，新華·泛亞航運中國內(nèi)貿(mào)集裝箱運價指數(shù)（XH·PDCI）本期（10月1日至10月7日）報1633點，較上期（9月24日至9月30日）環(huán)比上漲25點，漲幅1.55%，同比上漲93點，漲幅6.04%；6只區(qū)域子指數(shù)“五漲一跌”，4只流向子指數(shù)“三漲一跌”。

鹽田港第10個海鐵聯(lián)運南昌內(nèi)陸港港正式落地！

鹽田港第10個海鐵聯(lián)運南昌內(nèi)陸港港正式落地！從此，鹽田國際的港口功能延伸至南昌，將在南昌打造全方位、寬領域、深層次海鐵聯(lián)運布局。