在亞洲，上海和寧波將因天氣原因出現(xiàn)輕微延誤，不過，設(shè)備供應(yīng)充足，可減輕延誤的影響。東南亞的情況則有所不同。雅加達(dá)港運(yùn)行平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)重大延誤，而新加坡港則面臨碼頭擁堵問題，這可能會(huì)影響裝運(yùn)時(shí)間。

在中東和非洲地區(qū)，南非開普敦和肯尼亞蒙巴薩正經(jīng)歷嚴(yán)重的延誤和擁堵。風(fēng)力問題和設(shè)備短缺是造成這些中斷的主要因素。托運(yùn)人應(yīng)做好長時(shí)間等待的準(zhǔn)備，并做好相應(yīng)的計(jì)劃。

在歐洲，法國和西班牙目前是物流中斷的熱點(diǎn)地區(qū)，這是由于持續(xù)但間歇性的勞工和鐵路罷工造成的。這些行動(dòng)導(dǎo)致碼頭關(guān)閉和大面積運(yùn)輸中斷，嚴(yán)重影響了整個(gè)地區(qū)的貨物運(yùn)輸。

澳洲部分地區(qū)，尤其是大洋洲，正面臨嚴(yán)重的設(shè)備短缺，尤其是 20 英尺集裝箱短缺。托運(yùn)人應(yīng)提前計(jì)劃，并盡可能考慮其他尺寸的集裝箱。

在加拿大東海岸，由于北大西洋惡劣的天氣條件，加拿大哈利法克斯港的集裝箱船只延誤嚴(yán)重。鐵路停留時(shí)間極長，平均長達(dá)18天，加劇了集裝箱延誤。集裝箱船只抵達(dá)哈利法克斯的時(shí)間仍與計(jì)劃時(shí)間相差甚遠(yuǎn)，一邊是海上的巨輪進(jìn)不了，一邊是陸地上的列車出不去，一些集裝箱的停留時(shí)間長達(dá)30天。溫哥華港和魯珀特王子港正在努力應(yīng)對重大延誤，造成延誤的主要原因是鐵路。雖然設(shè)備可用性保持穩(wěn)定，但鐵路問題正在造成嚴(yán)重影響。

在美國東海岸港口，佐治亞州薩凡納和弗吉尼亞州諾福克的集裝箱停留時(shí)間為5天或更長時(shí)間，諾福克港的生產(chǎn)力主要受到天氣影響。紐約 - 新澤西港的延誤時(shí)間為2至5天，出現(xiàn)一些設(shè)備擁堵和中等程度的短缺。相比之下，美國西海岸的問題似乎更加棘手。在西海岸，洛杉磯-長灘港口的船舶卸貨等待時(shí)間為3至7天，而洛杉磯長灘則幾乎變成一個(gè)停車場。而西雅圖塔科馬港和加利福尼亞州奧克蘭港的卸貨等待時(shí)間為2至5天。塔科馬港 - 哈士奇碼頭的船舶卸貨等待時(shí)間為6天。

這意味著什么？想象一下，一個(gè)滿載電子產(chǎn)品或服飾訂單的集裝箱，因?yàn)闊o法及時(shí)清關(guān)，將如何影響黑五促銷季或者假日購物潮。即便南方沿墨西哥灣沿岸區(qū)域，也未能幸免于難。在墨西哥灣沿岸地區(qū)（從佛羅里達(dá)州到德克薩斯州），邁阿密港和休斯頓港的集裝箱滯留時(shí)間為2至5天，休斯頓港的進(jìn)口滯留時(shí)間為4~5天。墨西哥也正經(jīng)歷嚴(yán)重的延誤，尤其是在拉薩羅卡德納斯和曼薩尼約等港口。道路問題造成延誤的主要原因，因此必須調(diào)整往返這些地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸方案和計(jì)劃。

這是不是單純因?yàn)樾枨笸⒃斐晒┬枋Ш?？事?shí)遠(yuǎn)非如此。目前北美多數(shù)港口吞吐量增長幅度有限，并未呈現(xiàn)井噴式上漲。核心原因在于效率低，從過時(shí)落后的硬件設(shè)施，到彼此割裂、不協(xié)調(diào)的軟件管理，再加上應(yīng)對氣候變化能力不足，多種因素共同構(gòu)筑了一座隨時(shí)可能坍塌的大廈。而如今，我們正在目睹它開始傾斜。