國(guó)內(nèi)海運(yùn)-2025年4月廣東各城市到天津、河北各港海運(yùn)價(jià)格

本月廣東各城市到天津、河北各港海運(yùn)價(jià)格環(huán)比上月波動(dòng)不大，部分航線比上月漲了50~400元左右。以下是詳細(xì)的海運(yùn)價(jià)格歡迎前來(lái)查看、咨詢。

什么是海運(yùn)海上交通線？

在全球化經(jīng)濟(jì)的浪潮中，海上交通線如同藍(lán)色絲帶般串聯(lián)起世界海運(yùn)貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，其戰(zhàn)略價(jià)值早已超越單純的海運(yùn)物流通道范疇。作為連接各大洲的"海上生命線"，這些海運(yùn)航道不僅是商品流動(dòng)的黃金通道，更是國(guó)家間地緣博弈的無(wú)形戰(zhàn)場(chǎng)。

超堵！多個(gè)港口迎來(lái)超長(zhǎng)等候

根據(jù)最新發(fā)布的3月份港口消息，由于天氣和鐵路故障影響到北美東海岸和西海岸的重要通道，導(dǎo)致北美多個(gè)集裝箱港口的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)受阻延誤。上海、寧波、新加坡也有延誤！

丹陽(yáng)港，鎮(zhèn)江最大的內(nèi)河集裝箱碼頭

3月25日，隨著龍門吊將重30多噸的集裝箱緩緩提起、移動(dòng)，輕輕放上“騰運(yùn)078號(hào)”貨輪，鎮(zhèn)江最大的內(nèi)河集裝箱碼頭丹陽(yáng)港正式啟動(dòng)調(diào)試運(yùn)營(yíng)。

從財(cái)報(bào)看，2024年全球集裝箱海運(yùn)公司誰(shuí)才是真正的王者？

2024年已經(jīng)成為全球集運(yùn)市場(chǎng)極不尋常的一年。全球集運(yùn)業(yè)利潤(rùn)預(yù)計(jì)達(dá)到歷史第三高水平，僅次于2021年和2022年。除了赫伯羅特外，截至目前已經(jīng)發(fā)布全年業(yè)績(jī)的頭部班輪公司均實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。從財(cái)報(bào)看2024年全球集運(yùn)公司誰(shuí)才是真正的王者？

廣東各港口將推進(jìn)資源整合

珠江口的浪花翻涌著時(shí)代機(jī)遇，廣東，這片改革開(kāi)放的前沿陣地，正以壯闊氣魄開(kāi)啟港口資源整合的宏偉征程。這不僅是港口的物理重組，更是一場(chǎng)關(guān)乎經(jīng)濟(jì)命脈的智慧交響，當(dāng)散落的港口明珠串聯(lián)成鏈，珠江口的濤聲將化作灣區(qū)經(jīng)濟(jì)躍升的最強(qiáng)音。

廣州南沙到營(yíng)口首條內(nèi)貿(mào)海運(yùn)快航系列航線上線

2025年3月，隨著南沙到營(yíng)口內(nèi)貿(mào)海運(yùn)航線“天安河”集裝箱貨輪順利靠泊鲅魚圈港區(qū)53#泊位，首條內(nèi)貿(mào)海運(yùn)快航系列航線上線。此次上線的國(guó)內(nèi)海運(yùn)快航系列航線采用“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直航+高頻次班輪”模式。

全國(guó)鐵路首列一單制集裝箱貨柜多式聯(lián)運(yùn)啟航

近日，福州港江陰港區(qū)成功承接并啟航了全國(guó)鐵路首列“一單制”多式聯(lián)運(yùn)集裝箱貨柜。標(biāo)志著我國(guó)物流運(yùn)輸體系向高效化、集約化邁出重要一步。

黃埔-南沙外內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱同船載運(yùn)啟動(dòng)

近日，一批以“組合港”模式的集裝箱貨物，由廣州港穿梭巴士“穗航906”裝載，從南沙港出發(fā)，駛向黃埔新港。

山西首趟集裝箱鐵水公聯(lián)運(yùn)“一單制”專列

近日，一列滿載100箱2700噸乙二醇的集裝箱貨物列車從大同鐵路物流中心岢嵐鐵路專用線駛出，到達(dá)京唐港后，將經(jīng)航運(yùn)直達(dá)南通港，實(shí)現(xiàn)鐵水公聯(lián)運(yùn)。

廣州、上海、天津海上高速FAST航線首航

近日，廣州港、上海港與天津港的海運(yùn)聯(lián)動(dòng)成功首航，標(biāo)志著我國(guó)首條貫通三大國(guó)家戰(zhàn)略區(qū)域的"三港一航"海上高速FAST精品航線正式投入運(yùn)營(yíng)。

全球20%的航運(yùn)公司已經(jīng)被黑客盯上！

一份網(wǎng)絡(luò)安全報(bào)告中的調(diào)查報(bào)告顯示，過(guò)去12個(gè)月，約五分之一的航運(yùn)公司遭遇了網(wǎng)絡(luò)攻擊，但贖金正大幅下降。

1300個(gè)海運(yùn)集裝箱貨物將被銷毀

2025年3月，卸貨港有關(guān)部門決定，由于物流和貨物質(zhì)量問(wèn)題，1300個(gè)海運(yùn)集裝箱貨物中的所有水果都將被銷毀。

集裝箱海運(yùn)價(jià)下跌，全球航線取消47個(gè)航次

集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)從1月初的近期高位連續(xù)八周下行，累計(jì)跌幅已超 42%。船公司采取多項(xiàng)措施，取消 47 個(gè)航次。

廣州港將建設(shè)南沙港區(qū)五期工程，吞吐量超600萬(wàn)標(biāo)箱

近日，廣州市港務(wù)局發(fā)布消息稱，廣州港南沙港區(qū)五期工程使用港口深水岸線獲中國(guó)交通運(yùn)輸部批復(fù)，設(shè)計(jì)年通過(guò)能力超600萬(wàn)標(biāo)箱。

福州港（寧德）上饒碼頭開(kāi)港

近日，福州港（寧德）上饒碼頭開(kāi)港，成為江西首個(gè)省外飛地港，據(jù)了解，碼頭開(kāi)港后，可縮減陸上運(yùn)輸路程約80公里。

重慶果園港經(jīng)長(zhǎng)江黃金水道進(jìn)出貨物量增長(zhǎng)強(qiáng)勁

在重慶果園港，艘艘貨輪緩緩靠泊到港口，碼頭的巨型龍門吊靈活地升降移動(dòng)，將集裝箱逐一吊裝上船。隨后，這些滿載出口貨物的船只揚(yáng)帆起航，抵達(dá)上海后，貨物將換海輪發(fā)往各地。

避坑國(guó)內(nèi)海運(yùn)中都有有哪些貓膩？

在國(guó)內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸中，內(nèi)貿(mào)海運(yùn)以其運(yùn)量大、成本低等優(yōu)勢(shì)被廣泛應(yīng)用。

國(guó)內(nèi)海運(yùn)，內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)收費(fèi)全解析！

國(guó)內(nèi)內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)規(guī)模已突破3.5億噸，占全國(guó)貨物運(yùn)輸總量的18%。得益于“雙循環(huán)”政策和“南北干線”、“長(zhǎng)江黃金水道”等國(guó)家戰(zhàn)略的支持，內(nèi)貿(mào)海運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)已覆蓋全國(guó)80%的沿海及內(nèi)河港口。

內(nèi)貿(mào)水運(yùn)新航線，周口港到南通港正式開(kāi)通

內(nèi)貿(mào)水運(yùn)新航線，打通“周口”新駁點(diǎn)，開(kāi)通“周口到南通”新支線水運(yùn)航線。進(jìn)一步拓寬了中原出海新通道。該水運(yùn)通道連接長(zhǎng)江與淮河流域，為區(qū)域內(nèi)的物流運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和貿(mào)易往來(lái)注入新的活力。

如何推進(jìn)交通物流降本提質(zhì)增效

今年的政府工作報(bào)告中明確提出，要實(shí)施降低全社會(huì)物流成本專項(xiàng)行動(dòng)。推動(dòng)交通物流成本明顯下降，支撐有效降低全社會(huì)物流成本。

2025年3月廣東到遼寧國(guó)內(nèi)海運(yùn)價(jià)格

本月廣東到遼寧海運(yùn)價(jià)格環(huán)比上月波動(dòng)不大，部分航線比上月漲了20元左右。

什么是集裝箱船舶內(nèi)貿(mào)海運(yùn)轉(zhuǎn)外貿(mào)？

在全球化浪潮中，集裝箱運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。為適應(yīng)市場(chǎng)變化、拓展業(yè)務(wù)范圍，集裝箱船舶內(nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)外貿(mào)模式應(yīng)運(yùn)而生。通俗而言，即原本僅獲準(zhǔn)從事國(guó)內(nèi)海運(yùn)航線運(yùn)輸?shù)募b箱船舶，通過(guò)一系列改造和資質(zhì)申請(qǐng)，符合國(guó)際航行標(biāo)準(zhǔn)，從而具備國(guó)際航線運(yùn)營(yíng)資質(zhì)。

福建廈門港荒料石“散改集”海運(yùn)物流新通道

近日，隨著一陣響亮的汽笛聲劃破天際，“東潤(rùn) 2” 輪集裝箱船舶滿載著荒料石，緩緩駛離港口，順利啟航。標(biāo)志著荒料石“散改集”海運(yùn)物流新通道正式開(kāi)通。 為行業(yè)打開(kāi)了一扇通往高效、便捷物流新時(shí)代的大門。

遵義港海運(yùn)集裝箱訂艙業(yè)務(wù)開(kāi)通

貴州遵義港成為貴州第一家開(kāi)通水運(yùn)集裝箱訂艙運(yùn)輸服務(wù)的水路集裝箱運(yùn)輸港口。也成為了烏江流域第一家承接中運(yùn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)闹Ь€船運(yùn)公司。

如何處理海運(yùn)集裝箱超重問(wèn)題？

每個(gè)集裝箱的開(kāi)箱門上都有最大限重的信息，如MAX GROSS :30480KGS。意思就是說(shuō)你的箱子連箱帶貨不能超過(guò)這個(gè)重量。皮重--20GP:為2200KGS,40為:3.720-4200KGS，個(gè)別有的HQ會(huì)有 MAX GROSS: 32000KGS。

近期惡劣天氣突襲，部分航線及集裝箱船舶班期延誤

近期，受暖濕氣流的顯著影響，自2025年2月27日至3月5日這段時(shí)間里，我國(guó)沿海多個(gè)重要海域的氣象狀況變得復(fù)雜而多變。影響部分航線及集裝箱船舶靠港、離泊計(jì)劃。

渤海灣突發(fā)事故32個(gè)海運(yùn)集裝箱不慎墜海

2025年03月03日，一艘名為“芳華明倫”的多用途集裝箱船在渤海灣發(fā)生集裝箱落水事故，據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，共有32個(gè)集裝箱墜入海中。

汽車集裝箱海運(yùn)，可折疊集裝箱商品車專用框架

汽車集裝箱海運(yùn)，可折疊商品車專用框架是由中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)自主研發(fā)的一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，主要用于商品車用集裝箱海運(yùn)的運(yùn)輸。

國(guó)鐵集團(tuán)聯(lián)合4家國(guó)內(nèi)海運(yùn)航運(yùn)企業(yè)開(kāi)展一單制多式聯(lián)運(yùn)

鐵路班列和海運(yùn)航運(yùn)班輪無(wú)縫銜接，一單制多式聯(lián)運(yùn)為國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸按下加速鍵。

橡塑、PVC，塑料能用集裝箱海運(yùn)嗎？

在物流運(yùn)輸中，橡塑、PVC和塑料等材料作為基礎(chǔ)工業(yè)材料運(yùn)輸需求日益增長(zhǎng)。在常溫下化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，無(wú)自燃或爆炸風(fēng)險(xiǎn)，符合國(guó)內(nèi)海運(yùn)非限制類貨物標(biāo)準(zhǔn)你。所以對(duì)于這些材料能否用集裝箱海運(yùn)，答案是肯定的。

什么是多式聯(lián)運(yùn)，如何通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)化全球貨物運(yùn)輸

在全球貿(mào)易的宏大舞臺(tái)上，貨物跨境運(yùn)輸是關(guān)鍵環(huán)節(jié)?，F(xiàn)代集裝箱憑借其標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，成為貨物運(yùn)輸?shù)暮诵妮d體，它可借助公路、鐵路、海運(yùn)或其組合方式，跨越山海，抵達(dá)世界各個(gè)角落。

內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)：如何確保準(zhǔn)時(shí)送貨的秘訣

在當(dāng)今的物流運(yùn)輸領(lǐng)域，內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸正扮演著越來(lái)越重要的角色。它以其大運(yùn)量、低成本等優(yōu)勢(shì)，成為眾多企業(yè)貨物運(yùn)輸?shù)氖走x。然而，對(duì)于許多貨主來(lái)說(shuō)，最關(guān)心的問(wèn)題無(wú)疑是能否準(zhǔn)時(shí)送貨。

長(zhǎng)江到東北海運(yùn)，江海鐵聯(lián)運(yùn)護(hù)航春耕

2025年春耕備耕的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，一條橫跨長(zhǎng)江到東北平原的化肥的江海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸動(dòng)脈正在高效運(yùn)轉(zhuǎn)。這條以長(zhǎng)江黃金水道為核心，銜接沿海干線、東北鐵路網(wǎng)的復(fù)合型物流通道，通過(guò)"江海鐵"多式聯(lián)運(yùn)體系重構(gòu)了農(nóng)資運(yùn)輸格局。

福建海鐵聯(lián)運(yùn)，構(gòu)建東南沿海物流新樞紐

福建作為東南沿海的重要經(jīng)濟(jì)區(qū)域，近年來(lái)在海鐵聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域取得了顯著成就，通過(guò)整合港口、鐵路等資源，實(shí)現(xiàn)了“一次委托、一次付費(fèi)、一單到底”的全程管控服務(wù)，構(gòu)建了東南沿海海運(yùn)物流新樞紐

煙臺(tái)港到梧州港內(nèi)貿(mào)海運(yùn)航線增添“件改集”新模式

近日，一輛輛來(lái)自山東腹地的貨車分別載著共計(jì)1000噸噸袋金精粉抵達(dá)山東港口煙臺(tái)港龍口港區(qū)，該批貨物將通過(guò)“件改集”模式裝箱、裝船，沿內(nèi)支線集裝箱海運(yùn)發(fā)往芝罘灣港區(qū)進(jìn)行拼船作業(yè)，再經(jīng)干線駛向廣西北部灣欽州港后，換乘河船抵達(dá)梧州港。

漲價(jià)，2月下旬廣東各城市到浙江寧波、溫州、嘉興海運(yùn)報(bào)價(jià)如下

海運(yùn)價(jià)格暴跌近20%，元兇不是價(jià)格戰(zhàn)

去年夏天創(chuàng)紀(jì)錄的海運(yùn)價(jià)格狂歡猶在眼前，在半年內(nèi)經(jīng)歷冰火兩重天。進(jìn)入2025年2月份，海運(yùn)價(jià)格開(kāi)啟新一輪下跌，歐洲航線和美西航線分別為1897.84和1931.49，較一周前（2月10日）下跌19.3%和14%，創(chuàng)下疫情后最大單周跌幅。

集裝箱租船與貨運(yùn)市場(chǎng)的倒掛困局

2025年的全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)，正上演著堪比“永動(dòng)機(jī)悖論”的奇異景象。近期，租船成本與貨運(yùn)收益的倒掛幅度遠(yuǎn)超2008年金融危機(jī)時(shí)期的3.2倍極值。

海運(yùn)物流新引擎，開(kāi)港僅三個(gè)月貨物吞吐額突破2.92億美元

秘魯錢凱港正式運(yùn)營(yíng)已滿三個(gè)月，進(jìn)出口貨物總額已超過(guò)2.92億美元，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，成為南美海運(yùn)物流新引擎。正將秘魯定位為南太平洋最重要的互聯(lián)樞紐，其直通亞洲大陸的航線將加速貨物往來(lái)。