馬士基開始探索核動力集裝箱船可行性
馬士基開始研究核動力集裝箱船的選項并非新概念。長期以來，海運業(yè)一直在研究核燃料為商用船只提供動力的可能性。盡管目前技術進步使這種設想逐漸可行，核燃料驅動的商用船舶仍面臨重重挑戰(zhàn)。而本次研究將特別聚焦在歐洲集運業(yè)務中使用小型和大規(guī)模量產的核反應堆所需的監(jiān)管可行性及條件。
全球海運物流占據了大約90%的貿易運輸量，同時也貢獻了約3%的全球二氧化碳排放量。在投資者和環(huán)保主義者的壓力下，海運業(yè)正努力尋找更清潔的燃料解決方案。然而，核能船舶的應用面臨諸多挑戰(zhàn)。核能面臨著安全性、廢料管理及各地區(qū)監(jiān)管接受度等諸多問題。這些問題一直使得核能的負面影響大于其潛在的益處。相比傳統(tǒng)核反應堆，安裝在集裝箱船上的這些小型反應堆將具有更低的功率和燃料消耗。核能可能在未來十至十五年內成熟，勞氏船級社將致力于探討使用核能的集裝箱航運所需的安全規(guī)則和運營監(jiān)管要求，為物流業(yè)提供另一種可能的脫碳途徑，旨在為未來十至十五年內實現核動力商用船鋪平道路。與此同時，中國江南造船廠也表達了對使用熔鹽反應堆技術推動船舶的興趣。去年，在上海中國海事展上展示了全球首艘24,000標準箱的核動力海運集裝箱船的原型設計。
核能可能會成為未來十至十五年內為航運海運公司脫碳提供多一條可行路徑。然而，能否成功實施則取決于技術的進步和全球監(jiān)管框架的適應性。無論最終核能能否在航運業(yè)中占據重要地位，這次聯(lián)合研究都標志著探索核能潛力的第一步，也為航運業(yè)的未來帶來了更多選擇和可能性。
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