集裝箱海運(yùn)航運(yùn)業(yè)走向正常化的道路崎嶇不平
疫情帶來的航運(yùn)業(yè)繁榮已經(jīng)讓位于迅速恢復(fù)正常。但從中期來看，集裝箱航運(yùn)應(yīng)該會(huì)比以前更加強(qiáng)勁。集裝箱海運(yùn)航運(yùn)業(yè)未來幾年可能會(huì)很艱難走向正常化的道路崎嶇不平，但在經(jīng)歷了疫情的動(dòng)蕩之后，仍將恢復(fù)到更正常的狀態(tài)。
市場現(xiàn)在或多或少處于特殊年份之前的狀況，我們正在趨于平穩(wěn)，我們可以稱之為班輪運(yùn)輸?shù)男鲁B(tài)。與過去幾年相比，情況看起來不溫不火，甚至冰冷，但從長遠(yuǎn)來看，我們預(yù)計(jì)會(huì)看到一個(gè)更正常的趨勢。目前市場并不好，但仍在發(fā)展。從長遠(yuǎn)來看，集裝箱海運(yùn)航運(yùn)業(yè)仍然是一個(gè)相當(dāng)健康的行業(yè)。貿(mào)易量可能不會(huì)像20年前那樣以每年10%的速度增長，但世界貿(mào)易將繼續(xù)增長。然而，即使貨運(yùn)量增長，這個(gè)行業(yè)也面臨著運(yùn)力問題，因?yàn)楹竭\(yùn)公司在繁榮時(shí)期前往船廠補(bǔ)充船隊(duì)。全球訂單運(yùn)力相當(dāng)于現(xiàn)役船隊(duì)運(yùn)力的近30%，今年將交付創(chuàng)紀(jì)錄的新船運(yùn)力。集裝箱海運(yùn)航運(yùn)業(yè)已從2021年和2022年由于高需求和供應(yīng)鏈堵塞帶來的高點(diǎn)迅速回落。許多貿(mào)易海運(yùn)航線的海運(yùn)價(jià)已恢復(fù)到疫情前的水平，航運(yùn)海運(yùn)公司的財(cái)務(wù)狀況也受到了打擊，有些甚至開始報(bào)告季度虧損。
現(xiàn)在的情況沒有2009年那么糟糕，盡管與過去兩年相比，未來幾年集裝箱海運(yùn)航運(yùn)業(yè)走向正?；牡缆房赡軙?huì)崎嶇不平，但它仍會(huì)更加強(qiáng)勁，不會(huì)再回到自殺式的價(jià)格戰(zhàn)。隨著世界繼續(xù)國際化，貨運(yùn)量將繼續(xù)增長。從長遠(yuǎn)來看，班輪運(yùn)輸?shù)纳虡I(yè)模式是穩(wěn)定的，
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