預(yù)計2023年集裝箱海運量將增長0.5%至1.5%，2024年將增長5.5%至6.5%，到2024年，集裝箱海運量將達到約1.85億TEU。2023年上半年的運量將出現(xiàn)負增長，因為去程航線和區(qū)域航線尚未從2022年下半年開始的疲軟中恢復(fù)，預(yù)計運量和增長率將在2023年下半年復(fù)蘇。2023年集裝箱海運市場供需平衡將顯著惡化，2024年會有所改善，在此期間，供需關(guān)系將低于2019年水平。到2024年年底，主要去程航線和區(qū)域航線的總運量將比2022年高出約7%。回程航線運量已連續(xù)3年出現(xiàn)負增長，但2023年和2024年將恢復(fù)增長，2024年的運量將比2022年高出約5.5%。

下行風險仍然存在，今年下半年北美和歐洲市場的進口箱量能否如期恢復(fù)正常的旺季需求還需進一步觀察。2023年歐美市場第一季度的進口箱量同比大幅下降，低于2019年第一季度的水平，去程航線和區(qū)域航線箱量僅略有上升。第一季度北美進口箱量同比下降21%，所有板塊的庫存/銷售額比一直在向疫情之前的水平靠近，這表明庫存增長速度快于銷售。美聯(lián)儲如果大幅加息或?qū)?dǎo)致經(jīng)濟“硬著陸”，進而對其他國家和地區(qū)產(chǎn)生負面影響。因此，今年下半年北美和歐洲進口箱量能否恢復(fù)還難以判斷。

全球市場集裝箱海運總箱量來看，第一季度僅同比下降6.7%，且單月箱量跌幅由1月份的10.67%逐漸縮小至3月份的3.1%了，這證明了新興市場航線的貨量增量情況良好。南亞、西亞、拉丁美洲和非洲的集裝箱海運量表現(xiàn)較為樂觀，2023年第一季度較2019年第一季度增長6.9%，較2022年第一季度增長4.3%。但這3個地區(qū)的集裝箱海運量僅占總箱量的23%。因此，東亞/東南亞、歐洲/地中海和北美這3個主要地區(qū)的表現(xiàn)對于下半年集裝箱海運量恢復(fù)增長至關(guān)重要。由于2023年拆船進程慢于預(yù)期，預(yù)計2023年和2024年船隊海運力增速分別為7.3%和8.0%。預(yù)計2023年和2024年將交付490萬TEU新運力，有90萬TEU將被拆解，2024年年底全球船隊規(guī)模將達到2980萬TEU。

迄今為止，海運船公司的平均航行速度同比下降0.6節(jié)（4%），其中大船下降1.0節(jié)（7%）。最近2M聯(lián)盟率先采取措施，降速后根據(jù)較低的航速來調(diào)整航線的整體運力部署。從6月開始該聯(lián)盟將進一步降低其亞歐航線的航速，并在8條亞歐航線上增加9艘船。預(yù)計2023年，擁堵緩解將使全球集裝箱船隊效率提高6%，而航速降低將導(dǎo)致2023年船隊效率降低5%，2024年進一步下降5%。