日前，深圳市集裝箱運輸行業(yè)協會的一則通知，引起了行業(yè)很多會員的關注，消息的內容是：

接深圳市南山交警大隊前海交警中隊與前海執(zhí)法局通知：

傳達深圳市政府部門精神，深圳市環(huán)保局現準備對前海附近臟亂差的環(huán)境與車輛亂停放問題進行整改。

從2021年9月15日開始，對于停在前海擴區(qū)附近亂停亂放的車輛，前期交警部門會進行溫馨提示，如不聽勸阻后續(xù)會對車輛進行處罰，車輛會被強制拖走。

大家能想象得到么，在深圳前海，這個號稱特區(qū)中特區(qū)，未來大灣區(qū)中心的中心的地帶，現在幾乎所有的主干道兩邊，都停滿了集裝箱運輸車輛。尤其是到了晚上，西部港區(qū)的興海大道，月亮灣大道，媽灣大道，甚至是疏港高架橋上，一輛接一輛的排滿了集裝箱運輸車輛，使得本來是三車道的主干道，因為兩側都停了一排的車，竟然就變了只有一條車道可以通行了，主干道儼然變成了一個臨時停車場了。

上敘通知發(fā)了沒有兩天，執(zhí)法部門真的開始行動了，這是一個會員在集裝箱運輸協會的群里的求助：

大家不禁要問了，車輛為什么要停在路兩邊，不停到停車場去呢？究其原因，無非就是以下幾點。

首先，規(guī)劃的無序，導致集裝箱運輸等港口物流行業(yè)真實的需求被無視。

小編之前有一篇文章是介紹前海的前世今生的，里面很清楚的描敘了月亮灣以西前海這十多平方公里的土地，最原始的開發(fā)沖動是因為西部港區(qū)發(fā)展所帶來的港口物流用地的需求，所以最初這里面大部分地方是集裝箱運輸車輛的停車場，集裝箱堆場以及集裝箱牽引車的4S店，但是隨著前海一次又一次的被賦予了新的功能與國家發(fā)展使命，作為傳統的物流業(yè)，在前海的規(guī)劃發(fā)展里面，早已經不受待見，自然也就沒有土地規(guī)劃給集裝箱運輸行業(yè)當停車場了。即使這幾年前海發(fā)展的速度跟預期速度差距比較大，但前海管理局寧愿將一大片的土地閑置著，并花費巨資給鋪上草坪綠化，也沒有意愿將地拿來解決集裝箱運輸行業(yè)無處可以停車這個老大難的問題。

所以，就整個現狀來看，停車場資源在西部港區(qū)是非常緊缺的。而集裝箱運輸的特性決定了它的配套必須圍繞著港口而設，因此，絕大部分從事集裝箱運輸的車輛，都需要就近停在西部港區(qū)周邊，如此就導致了絕大部分需求沒有辦法解決，也就有了以上這樣的亂象。

其次呢，是已有停車場的高昂收費，造成了很大一部分車主寧愿亂停亂靠，也不愿將車停進停車場。

前海是特區(qū)中的特區(qū)，但就集裝箱運輸車輛停車場的管理來講，前海猶如處于原始社會狀態(tài)。因為整個前海沒有一塊地是被規(guī)劃用作集裝箱運輸車輛停車所用的，也就代表現在西部港區(qū)任意一個集裝箱運輸車輛停車場，都不是正規(guī)停車場，都是臨時的停車場。這些臨時停車場的收費，無需任何一個部門批準，也沒有任何部門監(jiān)督，怎么收，都是停車場老板說了算，以至于現在西部港區(qū)一輛集裝箱運輸車輛的停車費最便宜收1200元/月，高的甚至達到了1500元/月。如此高昂的收費，是很多集裝箱運輸公司無法承受的。這也是造成現在前海周邊集裝箱運輸車輛亂停亂靠的重要原因之一。

如何解決亂停亂靠這個社會頑疾，交警部門的查處當然重要，但是，如果執(zhí)法部門只重視怎么去堵，以罰款代替管理，這肯定是一個頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳的初暴簡單處理方式。更好的方式應該是政府部門應該通過規(guī)劃建設正規(guī)停車場，核定停車場的收費標準，并嚴密監(jiān)督，使得大部分車輛都有車位可停，并且能停得起，只有疏導，再加上嚴管，才能真正解決這個嚴重影響市容市貌和港區(qū)周邊居民生活和出行的社會頑疾。