海運公司運力比需求增長高出6倍！海運價上漲越來越小
今年海運公司船舶運力供給預(yù)估增長8.2%，需求僅增長約1.4%，海運公司運力比需求增長高出6倍，疊加全球經(jīng)濟還面臨著進一步的下行風(fēng)險。根據(jù)訂艙平臺數(shù)據(jù)和相關(guān)報道分析稱，全球經(jīng)濟將在第三、四季度陷入衰退，全球需求進一步下降的可能性越來越大，海運價上漲的可能性也越來越小。
2023年首個季度就是全年最好的一季了，首季集裝箱海運公司還有去年5月開始的年度長約海運價支撐獲利，今年5月新長約運價少掉三分之二，逼近成本價，后面幾個季度的獲利還會再降。一則報告也認為，最近現(xiàn)貨集裝箱海運價的上漲只是暫時的，海運價尚未觸底，今年船運公司盈利將同比減少95%。推算，今年全球平均海運價格將下降60%(包括現(xiàn)貨和合同價格)，2024年集裝箱航運業(yè)將虧損100億美元。接下來幾個季度市場走向尚不明朗，在趨于正?；倪^程中，海運公司將繼續(xù)聚焦主動控制成本，其中包括通過不同策略來節(jié)省燃料。
隨著國際海事組織(IMO)CII碳強度指標、碳排放交易體系(EU ETS)等國際環(huán)保法規(guī)的出臺，航運業(yè)碳排放的成本越來越高、風(fēng)險越來越多。同時，傳統(tǒng)燃油向液化天然氣或甲醇轉(zhuǎn)型的也愈演愈烈，未來燃料成本可能會飆升至俄烏沖突前期水平，甚至更糟。在這樣的市場環(huán)境中，有效控制成本，尤其是降低船舶燃料消耗、降低碳排放，就成為了海運公司保持競爭力、減少運營風(fēng)險的最有力武器之一。未來海運公司面對供需變化、整體海運價下滑、國際環(huán)保法規(guī)日益嚴苛等諸多挑戰(zhàn)。
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