十年前，集裝箱船舶大型化仍是航運(yùn)業(yè)一個(gè)流行的話題。近日在一場班輪運(yùn)輸和物流論壇上表示，全球運(yùn)營著超380萬TEU集裝箱船隊(duì)的班輪巨頭，擁有296艘、212.8萬TEU自有集裝箱船，另外還有79艘、116.9萬TEU的新集裝箱船的海運(yùn)公司公開表示：導(dǎo)致港口擁堵是“超大型集裝箱船”造成的！作為全球最大海運(yùn)公司之一，擁有并且還在訂造超大型集裝箱船的海運(yùn)公司，為什么“連自己都不放過”

航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，目前港口擁堵已導(dǎo)致約全球7.8%的集裝箱船在錨地停泊，高于一年前的6%，且仍處于較高水平。瓶頸并不一定來自泊位工作效率，也可能來自超大型船舶每周連續(xù)停靠港口時(shí)占用的集裝箱堆場容量。隨著運(yùn)力高達(dá)23,000 Teu的船只部署在亞歐航線上，港口面臨著日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。對于世界各地的港口來說，立即擴(kuò)大碼頭空間并不容易，為了迎合大船的需要，必須更換設(shè)備，訂購高度更高、吊臂更長的岸邊起重機(jī)。需要投資建設(shè)更深的航道和港池以及更強(qiáng)大的集疏運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施。需要在碼頭和航運(yùn)公司之間建立一個(gè)新流程，并在預(yù)測船舶到達(dá)、生產(chǎn)力和船廠準(zhǔn)備方面加強(qiáng)合作，共同創(chuàng)造新的工作模式，以改善集裝箱堆場的流動性。此外大貨主為了分散風(fēng)險(xiǎn)，更喜歡把大批量的貨分散裝到不同的船上，而大船卻減少了這種選擇機(jī)會。不過，航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Linerlytica的聯(lián)合創(chuàng)始人卻表示，航運(yùn)擁堵加劇也可能是由許多其他因素造成的。這可能是泊位、閘門或堆場的瓶頸，有時(shí)是勞動力短缺，所以不能一概而論。

或許，市場的選擇已經(jīng)提供了答案。新巴拿馬型集裝箱船大量涌入市場預(yù)計(jì)今年將有92艘投入運(yùn)營，總運(yùn)力將達(dá)到140萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占今年新交付的船舶總運(yùn)力的一半。大型新巴拿馬型船舶通?？裳b載約16000標(biāo)準(zhǔn)箱，而緊湊型船舶則可裝載約14000個(gè)20英尺集裝箱。緊湊型船舶其優(yōu)勢在與可以適用于現(xiàn)有所有處理載箱量為8000TEU級標(biāo)準(zhǔn)箱設(shè)計(jì)的老舊集裝箱碼頭，從而提高了船舶在碼頭作業(yè)中的效率和兼容性。