西江航運素有“黃金水道”之稱，為改善西江水道的航運能力，從上世紀六七十年代開始，西江航運干線南寧至梧州段，先后建成了西津、貴港、大藤峽、桂平和長洲多個梯級樞紐船閘，但今年干旱天氣加上枯水期西江航運通航船又堵了。

西江黃金水道通航船堵了

近日，有關(guān)西江黃金水道通航的多則通告，牽動著跑船人的心。

11月10日，廣西貴港市西江黃金水道通航突發(fā)事件應急指揮部發(fā)布消息稱，自11月8日起，桂平船閘上下游滯航船舶總數(shù)每日均超過400艘。自11月11日零時起，當?shù)貑淤F港市西江黃金水道通航突發(fā)事件Ⅲ級（較大）應急響應。

同日，廣西壯族自治區(qū)港航發(fā)展中心也發(fā)布通知，因長洲水利樞紐上游來水進一步減少，為確保航道、船舶過閘安全暢通，對11月11日0時至11月14日24時出港的船舶，長洲船閘只接受吃水不超過1.7米的船舶報到。僅4天后，船舶吃水深度要求被進一步限制。11月14日，上述港航發(fā)展中心再度通知，對11月15日0時至11月17日24時出港的船舶，長洲船閘只接受吃水不超過1.2米的船舶報到。

11月16日，廣西壯族自治區(qū)港航發(fā)展中心航道管理處工作人員告訴南都記者，此次大量滯航是因為今年降雨量整體偏少，進入枯水期后，下游航道水量不夠深，導致許多重船無法通航，造成滯留。事實上，“堵船”在西江并不罕見。每逢冬季南方進入枯水期，船舶滯航的問題便時常出現(xiàn)。有船主告訴南都記者，西江黃金水道差不多年年都有擴能工程，但堵船問題始終未能徹底解決。此刻，仍堵在西江的跑船人都盼著一場“及時雨”，抬高西江水位，緩解他們等閘的窘境。13時30分，長洲船閘下行等待調(diào)度過閘的船舶達到1840艘，成為西江黃金水道堵船最為嚴重的船閘。

冬季進入枯水期

目前西江進入枯水期，水不夠，堵船基本是常態(tài)。西江黃金水道上都會布滿密密麻麻等待過閘的內(nèi)河船家，這被當?shù)厝藨蚍Q為“廣西船展”。“今年枯水期相比往年來得較早，在10月份就開始，往年11月份才開始。早在2008年，就有媒體多次報道西江航運干線的“堵船”現(xiàn)象。在過去10多年，西江航運干線多次發(fā)生滯航事件，而堵船最為嚴重的主要集中在長洲水利樞紐。

據(jù)媒體此前報道，2009年10月7日至2010年4月22日，西江黃金水道曾遭遇百年一遇的枯水期，航運遭受嚴重影響，長洲樞紐上下游因此出現(xiàn)長時間、大規(guī)模的滯航。當時港航部門提供的數(shù)據(jù)顯示，2009年11月28日船舶滯航最高峰時達到1534艘，給沿江企業(yè)和船運公司都帶來重大損失，嚴重影響當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。近年來，西江黃金水道也曾因為航道施工出現(xiàn)船舶滯航

怎么緩解西江滯航問題?

作為和長江干線并列為我國高等級航道體系的“兩橫”之一，西江黃金水道梯級擴能建設一直備受社會各界關(guān)注。多年來，當?shù)赜嘘P(guān)部門也為西江航運能力的提升作出努力和嘗試。

今年8月28日，西部陸海新通道骨干工程——平陸運河在廣西正式開工建設。據(jù)新華社報道，項目連通西江與北部灣港，始于南寧橫州市西津庫區(qū)平塘江口，經(jīng)欽州靈山縣陸屋鎮(zhèn)沿欽江進入北部灣，建成后航道等級為內(nèi)河I級，可通航5000噸級船舶。平陸運河將改寫廣西的水運歷史，平陸運河建成后，將以最短距離開辟西江干流入海新通道，西江緊張的航運困境也有望紓解。

據(jù)廣西港航發(fā)展中心近期的資料顯示，從長洲三四線船閘建成投入使用、貴港二線船閘建成通航、大藤峽水利樞紐試通航，到近期紅花水利樞紐二線船閘的建成，再到將于今年年底通航的西津二線船閘，屆時，3000噸級船舶將可以從南寧直接到粵港澳，廣西西江黃金水道大幅度升級。

今年1月至10月，長洲水利樞紐船閘完成船舶過閘105865艘次，雙向過閘實載貨運量13301.48萬噸，同比增長8.91%；大藤峽水利樞紐船閘完成船舶過閘21091艘次，同比增長11.66%，雙向過閘實載貨運量2050.74萬噸，同比增長36.52%。然而，即使西江黃金水道水運效能屢次提升，也始終未能根治船舶滯航難題。

針對近期西江黃金水道再次出現(xiàn)大規(guī)模船舶滯航事件，梧州航道養(yǎng)護中心主任接受媒體采訪時直言，“一般每年10月1日起，西江進入枯水期，但近兩年來，西江枯水期有所提前，受枯水期影響航道水深不足、航道整治工程正在施工、運輸企業(yè)應對枯水預估不足及水路運輸進入旺季等多種因素疊加影響，長洲水利樞紐船閘、大藤峽水利樞紐船閘在枯水季極易發(fā)生船舶滯航。

      平陸運河對于仍在西江上煎熬等待中的船東而言，只是一個“遙遠的期待”。