重新開(kāi)放紅海航線可能需要數(shù)月
地區(qū)沖突攻擊商船，導(dǎo)致紅海中斷，對(duì)船公司來(lái)說(shuō)是殘酷且戲劇性的。船只被迫改道南非（好望角），繞行漫長(zhǎng)且昂貴的海運(yùn)航線，船公司、貨主、客戶都沒(méi)有贏家。未來(lái)，不確定在幾天、幾周或幾個(gè)月內(nèi)，（才能）重新建立進(jìn)入紅海的安全通道，這可能會(huì)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重大影響。
集裝箱船改道好望角會(huì)增加約1萬(wàn)3000公里的距離，每個(gè)海運(yùn)集裝箱的成本會(huì)增加數(shù)百美元。由于船舶走更長(zhǎng)的海運(yùn)航線，馬士基的燃油費(fèi)用將增加50%。集裝箱船部署都會(huì)被打亂，威脅海運(yùn)物流和全球供應(yīng)鏈。通貨膨脹已成為一個(gè)大問(wèn)題，繞行會(huì)在1月底、2月和3月引起重大干擾。有船公司預(yù)計(jì)中國(guó)農(nóng)歷新年前的高峰期將延續(xù)到農(nóng)歷新年之后，原因是集裝箱船和集裝箱設(shè)備的容量不足，這已經(jīng)很明顯。因此，目前的運(yùn)力可能不足以在中國(guó)農(nóng)歷新年之前運(yùn)送全部需求。
紅海周?chē)陌踩謩?shì)、形勢(shì)一直在變化，并與地區(qū)沖突密切相關(guān)，有許多因素使得風(fēng)險(xiǎn)難以評(píng)估。連鎖反應(yīng)已經(jīng)開(kāi)始，集裝箱海運(yùn)物流市場(chǎng)恢復(fù)到更可預(yù)測(cè)的周期還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。
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