近1300名來(lái)自全球各地的船員已到位，與體驗(yàn)乘客一起完成此次試航，全船模擬真實(shí)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，檢驗(yàn)郵輪的運(yùn)營(yíng)能力。首次試運(yùn)營(yíng)在12月25日結(jié)束，隨即開始第二次試運(yùn)營(yíng)。通過(guò)兩次試運(yùn)營(yíng)，確保2024年1月1日的商業(yè)首航為旅客提供更好的服務(wù)。商業(yè)首航將從上海吳淞口國(guó)際郵輪港出發(fā)，執(zhí)航上海至東北亞的國(guó)際郵輪航線。國(guó)產(chǎn)首艘大型郵輪總長(zhǎng)323.6米、型寬37.2米，共有2826間艙室，最多可以容納乘客5246人。

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此前，11月4日下午，國(guó)產(chǎn)首艘大型郵輪在上海外高橋造船碼頭正式交付用戶，標(biāo)志著中國(guó)成為繼德國(guó)、法國(guó)、意大利、芬蘭之后，全球第五個(gè)具有建造大型郵輪能力的國(guó)家。世界造船業(yè)皇冠上的三顆明珠，航母、液化天然氣船及大型郵輪，均已被中國(guó)攻克。“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”是我國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪，填補(bǔ)了國(guó)產(chǎn)大型郵輪空白，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)大型郵輪領(lǐng)域零的突破，將讓中國(guó)成為全球第五個(gè)有能力建造大型郵輪的國(guó)家。此前全球的大型郵輪幾乎都在歐洲建造，尤其是大型郵輪訂單，主要被意大利芬坎蒂尼集團(tuán)、德國(guó)邁爾船廠、法國(guó)大西洋船廠和芬蘭馬薩船廠這4大船企所壟斷。

“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”于2019年開始建造，2020年11月，全面轉(zhuǎn)入塢內(nèi)連續(xù)搭載總裝階段；2021年10月，實(shí)現(xiàn)全船貫通的里程碑節(jié)點(diǎn)；2022年7月，首臺(tái)主發(fā)電機(jī)動(dòng)車和全船中控系統(tǒng)上電；2023年5月19日，上海市文旅局和中船郵輪將其正式定名“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”。2023年11月4日“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”正式交付命名，并將于2024年1月1日起以上海為母港開啟首航季。挑戰(zhàn)巨系統(tǒng)工程，突破三大關(guān)鍵技術(shù)。據(jù)悉，這艘郵輪的整船零件數(shù)達(dá)到2500萬(wàn)個(gè)，相當(dāng)于C919大飛機(jī)的5倍，“復(fù)興號(hào)”高鐵的13倍，所使用的電纜長(zhǎng)度有4200公里，約等于上海到拉薩的距離，是名副其實(shí)的巨系統(tǒng)工程。在三年多的建造時(shí)間內(nèi)，郵輪項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先后攻克了重量控制、減振降噪和安全返港等貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術(shù)，并形成了一系列科技創(chuàng)新成果。

“愛(ài)達(dá)·魔都”號(hào)計(jì)劃于2024年1月1日的商業(yè)首航，開啟以上海為母港的國(guó)際航線，執(zhí)航日本及東南亞航線，并適時(shí)推出“海上絲綢之路”等中長(zhǎng)航線，打造長(zhǎng)、中、短相結(jié)合的多樣旅行度假選擇，為中國(guó)賓客帶來(lái)更高質(zhì)量的郵輪體驗(yàn)和更廣闊的文旅視野。