陽(yáng)明海運(yùn)公司表示，預(yù)計(jì)今明兩年集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)都將處于供過于求狀態(tài)，船運(yùn)公司要有長(zhǎng)期抗戰(zhàn)的準(zhǔn)備！以目前全球經(jīng)濟(jì)來看，景氣落底可能遞延到第二季甚至第三季，即使經(jīng)濟(jì)景氣變好，也不代表海運(yùn)價(jià)就會(huì)上升，因?yàn)檫@兩年航運(yùn)市場(chǎng)供過于求。預(yù)計(jì) 2023 年的運(yùn)力增長(zhǎng)將比2023年翻一番，目前在建集裝箱船總量為125艘、174萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，與在營(yíng)船隊(duì)之比高達(dá)38%，超過需求的增長(zhǎng)。

由于海運(yùn)價(jià)低迷，加上營(yíng)運(yùn)成本增加，航運(yùn)公司可能會(huì)出現(xiàn)虧損，但每家船運(yùn)公司各有利基、差異大，無法一并而論。但從整體來看船運(yùn)公司過去兩年海運(yùn)價(jià)格火爆，海運(yùn)公司也賺得盆滿缽滿，手握大量現(xiàn)金。現(xiàn)在只要好好調(diào)節(jié)供需運(yùn)力，做好資源有效配置最重要，持盈保泰靜待景氣復(fù)蘇。美國(guó)第一季經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)率下降，德國(guó)等歐洲國(guó)家低于預(yù)期，國(guó)內(nèi)第一季雖有成長(zhǎng)，是因?yàn)槿ツ昊诘?，且?guó)內(nèi)制造業(yè)沒有明顯復(fù)蘇，而是靠?jī)?nèi)需消費(fèi)帶動(dòng)，跟航運(yùn)業(yè)沒有直接相關(guān)。但即使景氣好，貨柜海運(yùn)價(jià)未必上升，主要是今、明年海運(yùn)運(yùn)力供過于求，又可以分兩個(gè)層面，一是今年供給比去年多，需求又比去年弱。未來兩年新船加速下水，會(huì)加劇運(yùn)力過剩的風(fēng)險(xiǎn)，慘烈的海運(yùn)價(jià)格戰(zhàn)可能會(huì)再次上演，據(jù)統(tǒng)計(jì)航運(yùn)市場(chǎng)供需連續(xù)兩年市場(chǎng)都是供過于求。

據(jù)悉陽(yáng)明海運(yùn)已經(jīng)決定新造5艘15000 TEU級(jí)集裝箱船，還在研究后續(xù)第二批5艘同型船的建造計(jì)劃。目前陽(yáng)明海運(yùn)旗下船隊(duì)運(yùn)營(yíng)著93艘集裝箱船，包括51艘自有船舶和42艘租入船舶，總運(yùn)力約為70.56萬(wàn)TEU，排名全球第9位。

對(duì)海運(yùn)公司來說，唯有國(guó)際貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈恢復(fù)，航商才有貨可載，但目前中美沖突、俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)、通膨等不確定性因素仍高。這也使得幾乎所有海運(yùn)航線的競(jìng)爭(zhēng)大，影響海運(yùn)運(yùn)價(jià)，但另方面，通膨等因素墊高營(yíng)運(yùn)成本高于疫前。航運(yùn)業(yè)一直以來都是低迷期持續(xù)的時(shí)間要遠(yuǎn)高于景氣期持續(xù)的時(shí)間，但最壞的情況已經(jīng)過去，現(xiàn)在最黑暗期已經(jīng)過了，下半年應(yīng)該可看到曙光。