人類自從發(fā)明了用集裝箱裝船運(yùn)輸這種新的運(yùn)輸方式，使得長距離的，大宗物品的運(yùn)輸難題得以解決，并且成本非常之低廉。通過這種新的運(yùn)輸方式的廣泛實(shí)施，過去的半個世紀(jì)里，整個世界經(jīng)濟(jì)形成了現(xiàn)在這種經(jīng)濟(jì)的分工：歐美等擁有先進(jìn)科技，創(chuàng)新能力的國家搞研發(fā)設(shè)計，亞太地區(qū)的國家憑借勞動力的優(yōu)勢搞生產(chǎn)。為什么說集裝箱海運(yùn)物流改變世界經(jīng)濟(jì)格局呢？

我們知道，在集裝箱海運(yùn)這種先進(jìn)運(yùn)輸方式誕生之前，人類社會普遍使用的物流運(yùn)輸方式是散貨運(yùn)輸方式。散貨運(yùn)輸方式只適用于部分貨物，如糧食，礦石，鋼材等。散貨運(yùn)輸方式最大的劣勢是運(yùn)輸過程中貨物的損耗大，散貨堆積在船艙，無論是在起運(yùn)港的裝載，還是在目的港的中轉(zhuǎn)，裝卸的過程中都會造成貨物的較大損耗，而且，這種轉(zhuǎn)運(yùn)的過程，對包裝的要求相對較高，包裝如果不符合要求，很可能會造成包裝的破裂，從而加大貨損。

而反觀用集裝箱物流運(yùn)輸，因?yàn)樵诠S、倉庫就對貨物進(jìn)行了單個集裝箱的裝箱，整個運(yùn)輸?shù)倪^程中，無論要轉(zhuǎn)運(yùn)多少次，對貨物的裝卸，都只存在于在制造工廠或出發(fā)地倉庫的裝箱和目的地的拆箱共兩次裝卸的過程，裝卸次數(shù)的減少會大大降低貨物的損耗。

其次，相比于任意一種包裝而言，集裝箱這個鋼鐵的外殼都具有無比堅固的特性，因此，裝載在集裝箱里面的貨物可以相對簡化包裝，還能很好的保證貨物的安全。包裝費(fèi)用的大幅減少，這是集裝箱物流運(yùn)輸相對于散貨運(yùn)輸?shù)牧硪粋€優(yōu)勢。

相對于散貨船運(yùn)，用集裝箱班輪裝載效率、轉(zhuǎn)運(yùn)效率大大的提高。大多數(shù)散貨的運(yùn)輸、起運(yùn)港貨物的收集，目的港的轉(zhuǎn)運(yùn)，都需要借助汽運(yùn)或者火車運(yùn)輸來完成，單個車輛的裝載需要花費(fèi)較長時間的等待，而集裝箱物流運(yùn)輸則相對極為簡單，花費(fèi)在轉(zhuǎn)運(yùn)裝載上的時間甚至可以忽略不計，這樣就會大大提高碼頭的周轉(zhuǎn)率與車輛的運(yùn)營效率。碼頭與車輛的效率提高了，就可以大幅的降低運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用了。

正是因?yàn)橛辛思b箱海運(yùn)物流這種運(yùn)輸方式，使得跨州際的長途運(yùn)輸?shù)靡猿蔀楝F(xiàn)實(shí)，使運(yùn)輸過程中的貨物損耗大為降低，同時還可以減少包裝的費(fèi)用，提高運(yùn)輸?shù)男?，減少運(yùn)輸?shù)某杀荆怯捎谏蠑⒍喾矫娉杀镜慕档?，再加上單個船舶的運(yùn)輸能力，動不動就超過1-2萬標(biāo)箱，從而使得集裝箱海運(yùn)相對于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式而言，競爭力有幾何倍級的提高，才造就了起于上世紀(jì)60年代的歐美向亞洲的產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)移。從而形成了現(xiàn)在用集裝箱把貨物走海運(yùn)物流到全世界的經(jīng)濟(jì)模式?，F(xiàn)在國內(nèi)貿(mào)易也逐步成為走集裝箱海運(yùn)物流的主要模式之一。