目前我國(guó)內(nèi)貿(mào)海運(yùn)市場(chǎng)已初具規(guī)模，內(nèi)河航道貨物吞吐量大。內(nèi)貿(mào)海運(yùn)以運(yùn)輸成本效益顯著、運(yùn)輸能力強(qiáng)大、穩(wěn)定性高和環(huán)境友好性等特點(diǎn)脫穎而出。內(nèi)貿(mào)海運(yùn)的低成本和大載重量使其成為大宗貨物長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)氖走x。相比于公路或鐵路運(yùn)輸，海運(yùn)的單位成本更低，尤其適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸，有助于中小企業(yè)節(jié)省物流成本，增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)走內(nèi)貿(mào)海運(yùn)有著顯著優(yōu)勢(shì)。在成本效益中，內(nèi)貿(mào)海運(yùn)以其大容量和低成本的特點(diǎn)，成為中小企業(yè)運(yùn)輸大宗貨物的首選方式。中小企業(yè)還能通過(guò)內(nèi)貿(mào)海運(yùn)能大幅度降低物流成本，有報(bào)告指出，一些企業(yè)一年能節(jié)約40~50萬(wàn)的運(yùn)費(fèi)成本。內(nèi)貿(mào)海運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸模式及廣泛使用集裝箱提高了裝貨和卸貨效率，減少了貨物損失，且便于可以多式聯(lián)運(yùn)，也能和傳統(tǒng)公路運(yùn)輸一樣做到"門(mén)到門(mén)"運(yùn)輸服務(wù)。還能提供多樣化的運(yùn)輸選項(xiàng)和靈活的船期安排，適應(yīng)不同貨物和客戶(hù)的需求。此外與外貿(mào)海運(yùn)不同，內(nèi)貿(mào)海運(yùn)在多數(shù)情況下不需要報(bào)關(guān)，簡(jiǎn)化了流程方便企業(yè)運(yùn)輸，加快了貨物周轉(zhuǎn)速度。對(duì)于環(huán)保方面，海運(yùn)相比空運(yùn)和部分陸運(yùn)方式，能減少能源消耗和環(huán)境污染，符合可持續(xù)發(fā)展、碳排放的要求。

綜上所述，內(nèi)貿(mào)海運(yùn)以其成本效益、物流效率、環(huán)境友好性等特點(diǎn)，為中小企業(yè)提供了一個(gè)經(jīng)濟(jì)、高效、環(huán)保的物流解決方案，有助于這些企業(yè)降低成本、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，內(nèi)貿(mào)海運(yùn)的發(fā)展也推動(dòng)了港口基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，帶動(dòng)了港口城市的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，形成了以港口為中心的經(jīng)濟(jì)圈。