從今年1月1日至9月底，總共產(chǎn)生了238艘集裝箱船新船訂單，總運力約為2,846,471 TEU。最近全球集裝箱航運公司一個月內(nèi)狂訂61艘新船，對于集運公司大量下單定造新船，業(yè)界有對運力過剩方面的擔(dān)憂。

11月6日晚上，世界第五大德國最大集裝箱航運公司赫伯羅特終于公布了其公司歷史上最大一筆新造船訂單。聲明中表示，已與兩家中國船廠簽署合同，訂購24艘最先進的集裝箱船，合計運力達(dá)312,000TEU。這批船將計劃用于替換船隊中即將達(dá)到使用壽命的老舊船舶。

11月5日，太平船務(wù)與滬東中華在上海簽訂5艘9000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船建造合同。雙方于今年8月16日首次簽訂5艘13000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船合同，在不到3個月的時間里，再次達(dá)成合作。太平船務(wù)自2022年以來已訂造共計18艘新船，包括4艘14000TEU、4艘8000TEU、5艘13000TEU和5艘9000TEULNG雙燃料集裝箱船。

不久前Sespan和中遠(yuǎn)海運集運在10天內(nèi)相繼在滬東中華下單，分別各訂造了6艘14000TEU的集裝箱船舶，并且都采用了人民幣結(jié)算。Seaspan的6艘新船訂單最后與中遠(yuǎn)海運集運旗下東方海外簽訂了租船合約。

10月下旬，萬海航運也公布了兩筆新造船訂單，共訂造8艘16000TEU甲醇雙燃料預(yù)留集裝箱船，總價值約14.96億至16.32億美元。這已是萬海航運2024年宣布的第二批新造船訂單。過去兩個月中，萬海航運累計已下單28艘新船。

10月初，馬士基分別在新時代船廠和韓國韓華海洋各訂造了6艘（總計12艘）的16000TEU級別的LNG雙燃料集裝箱船。機構(gòu)預(yù)計馬士基正在與揚子江船業(yè)進行深入談判，很快定下6艘16,000TEU LNG雙燃料集裝箱船的訂單。還可能簽署4艘同級船舶的選擇權(quán)訂單，使得該系列訂單總數(shù)有望達(dá)到10艘。

近日，MSC敲定一份重磅集裝箱船新造訂單，有望讓中國昔日最大的民營造船廠江蘇熔盛重工重獲新生。據(jù)了解，MSC此前已與停業(yè)的江蘇熔盛重工簽訂了一份造船合同，建造多達(dá)12艘11000TEU-12000TEU的集裝箱船舶。

另一個稍感意外的消息是，長榮海運近日正在向6家船廠詢價準(zhǔn)備投資多達(dá)27.5億美元，訂造11艘24000TEU甲醇雙燃料集裝箱船舶。不過近期集裝箱海運公司大量下單訂造新船的原因不外乎是船隊老齡化、環(huán)保與法規(guī)需求、穩(wěn)定供應(yīng)鏈需求、新市場和貿(mào)易需求增長、新船價格上漲與市場預(yù)期等等。