海運(yùn)費(fèi)飆升部分原因是時(shí)機(jī)
地區(qū)沖突對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的影響將來(lái)自更高的能源成本，而不是更高的海運(yùn)費(fèi)。但如果該地區(qū)局勢(shì)升級(jí)，油價(jià)大幅上漲，這種情況顯然可能會(huì)改變。隨著海運(yùn)費(fèi)飆升預(yù)計(jì)會(huì)因之前新船交付過(guò)多而陷入困境的集裝箱海運(yùn)航線，將變成"提款機(jī)"。
集裝箱船被襲擊后現(xiàn)貨海運(yùn)價(jià)格的大幅上漲在一定程度上與時(shí)機(jī)有關(guān)。紅海改道恰好與需求旺盛的時(shí)期相吻合，因?yàn)檫M(jìn)口商試圖在2月中國(guó)農(nóng)歷新年假期前裝載貨物，導(dǎo)致集裝箱海運(yùn)船只運(yùn)力緊張海運(yùn)費(fèi)飆升，這個(gè)時(shí)間讓瓶頸變得更糟，每個(gè)人都試圖把集裝箱海運(yùn)出。短期的混亂令人痛苦和擔(dān)憂，但預(yù)計(jì)到3月或4月之后不會(huì)出現(xiàn)運(yùn)力緊張，因?yàn)檫@些集裝箱船只將在需要的地方恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。
與2021-2022年的情況相反，2024年運(yùn)力過(guò)剩供應(yīng)仍將超過(guò)需求。改道好望角影響了全球約30%的集裝箱船運(yùn)力，相當(dāng)于全球運(yùn)力減少了9%。因此，這不會(huì)顛覆整個(gè)運(yùn)力過(guò)剩的局面。
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