眾所周知，國(guó)內(nèi)集裝箱物流運(yùn)輸主要運(yùn)力還是依靠陸運(yùn)為主，海運(yùn)占比非常少。陸運(yùn)主要分為鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸，這是目前最常見(jiàn)的物流方式。隨著近幾年出臺(tái)扶持海運(yùn)業(yè)發(fā)展，海陸聯(lián)運(yùn)的發(fā)展實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破，外加油價(jià)上漲導(dǎo)致公路運(yùn)輸費(fèi)用上漲，近年來(lái)集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸也逐漸開(kāi)始呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)。那么集裝箱海陸聯(lián)運(yùn)有什么優(yōu)勢(shì)？

1. 提高效率降低成本：集裝箱海陸聯(lián)運(yùn)可以通過(guò)優(yōu)化物流流程和整合資源，加快貨物的運(yùn)輸速度，提高物流效率，降低物流成本。例如，貨物可以在港口直接進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，避免了中間環(huán)節(jié)的重復(fù)搬運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，然后通過(guò)陸運(yùn)拖車(chē)快速送達(dá)目的地。

2. 擴(kuò)大市場(chǎng)：集裝箱海陸聯(lián)運(yùn)可以擴(kuò)大物流市場(chǎng)范圍，增加貨源和客戶(hù)。例如，用海運(yùn)集裝箱可以從海外進(jìn)口貨物到國(guó)內(nèi)大型外貿(mào)港口，在港口直接走內(nèi)貿(mào)海運(yùn)到國(guó)內(nèi)其他內(nèi)貿(mào)港（內(nèi)河港口），然后通過(guò)陸運(yùn)分銷(xiāo)到國(guó)內(nèi)各地，讓貨物到達(dá)不同城市，提高貨物在市場(chǎng)的占有率。

3. 減少風(fēng)險(xiǎn)：集裝箱海陸聯(lián)運(yùn)可以降低物流風(fēng)險(xiǎn)，提高貨物的安全性和可靠性。例如，貨物在撞上集裝箱關(guān)門(mén)后，集裝箱門(mén)鎖上并封箱，保障貨物中途不會(huì)開(kāi)箱。全程可視化，貨物在哪里也可以在海運(yùn)途中進(jìn)行保險(xiǎn)和監(jiān)管，確保貨物在運(yùn)輸過(guò)程中不受損失或損壞。

由于我國(guó)水運(yùn)基礎(chǔ)世界第一水路運(yùn)輸系統(tǒng)強(qiáng)大，在國(guó)內(nèi)海陸聯(lián)運(yùn)得到了發(fā)展迅速，在內(nèi)河（長(zhǎng)江、珠江）及沿海各城市的海陸聯(lián)運(yùn)的潛力巨大，也得到了的大力支持。