據(jù)德國(guó)《周日世界報(bào)》消息，由于對(duì)航運(yùn)海運(yùn)服務(wù)需求的增長(zhǎng)慢于現(xiàn)有運(yùn)力增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)航運(yùn)海運(yùn)行業(yè)將迎來(lái)三年艱難期！盡管如此，航運(yùn)海運(yùn)行業(yè)的低迷程度不會(huì)像2008年全球金融危機(jī)后那樣嚴(yán)重，當(dāng)時(shí)新增運(yùn)力占現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力的55%。而現(xiàn)在，這一數(shù)字僅為27%。海運(yùn)價(jià)格下行回應(yīng)并標(biāo)志著全球制造業(yè)將長(zhǎng)期處于衰退區(qū)間的大趨勢(shì)。

集裝箱海運(yùn)航運(yùn)業(yè)一直是一個(gè)周期性的行業(yè)，每個(gè)周期波動(dòng)過(guò)程中，行業(yè)都呈現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)布局導(dǎo)向和運(yùn)力供需導(dǎo)向兩大特征。二季度中國(guó)至美西，每個(gè)40尺干柜850美元，全包價(jià)。僅僅幾個(gè)月之后，歐洲航線海運(yùn)價(jià)格也塌了，40尺貨柜報(bào)價(jià)每個(gè)在620至655美元之間。面對(duì)海運(yùn)費(fèi)的暴跌，2M聯(lián)盟率先推出一項(xiàng)“過(guò)冬計(jì)劃”。具體方案就是減少“冬季航線”的覆蓋范圍，以減輕需求下降和航線海運(yùn)費(fèi)持續(xù)下降的影響。與此同時(shí)，在海運(yùn)運(yùn)價(jià)下跌幅度多達(dá)50%的時(shí)候，卻有大量新建集裝箱船正涌入市場(chǎng)。近三個(gè)月共交付了57萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的新運(yùn)力，導(dǎo)致供需之間的脫節(jié)日益惡化，而從亞洲造船廠交付的以大型集裝箱船為主的船隊(duì)將持續(xù)到明年。

無(wú)論是海運(yùn)價(jià)格上揚(yáng)還是急劇下降，其背后一以貫之的依然是全球化主導(dǎo)：集裝箱運(yùn)價(jià)抬升，從根本上講，得益于新階段的全球化所推動(dòng)的生產(chǎn)要素，在前所未有的時(shí)空范圍內(nèi)的全球布局進(jìn)程。同樣，此階段運(yùn)價(jià)的急轉(zhuǎn)直下，也是受到金融危機(jī)所引發(fā)的新興經(jīng)濟(jì)體制造業(yè)產(chǎn)業(yè)的崩潰，及其誘發(fā)的投資者信心的喪失。

正所謂成也蕭何，敗也蕭何。疫情催化出的航運(yùn)航運(yùn)業(yè)春天也伴隨著疫情消退而戛然而止。并由此開(kāi)啟了集裝箱海運(yùn)航運(yùn)第四周期的下行階段，預(yù)計(jì)航運(yùn)海運(yùn)行業(yè)將迎來(lái)三年艱難期。隨著運(yùn)力及解決方案供給能力的提升，以前所未有的全局姿態(tài)，在塑造著當(dāng)下供過(guò)于求主導(dǎo)目前集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的下行周期。