海運(yùn)公司/企業(yè)從“貨找人到人找貨”
自2021年到今年，海運(yùn)公司企業(yè)從“貨找人到人找貨”，國(guó)內(nèi)貨代不好過(guò)，國(guó)際貨代同樣難過(guò)。多家國(guó)際物流巨頭宣布降薪、裁員、撤資。全球第七大海運(yùn)貨代公司自去年11月裁員后，今年5月又開啟了新一輪裁員，減少約1500人。此外各大國(guó)際物流巨頭也先后進(jìn)行了大規(guī)模裁員。
根據(jù)全球貿(mào)易情報(bào)機(jī)構(gòu)Descartes調(diào)查顯示，有近七成的被調(diào)查貨代海運(yùn)公司/企業(yè)表示目前的利潤(rùn)率在3%或更高的水平，但也有14%的企業(yè)目前已經(jīng)處于盈虧平衡甚至虧損狀態(tài)，其中有31%的受訪者表示他們的利潤(rùn)率超過(guò)10%，僅比去年下降了3個(gè)百分點(diǎn)，39%的企業(yè)表示他們的利潤(rùn)率至少在3%到10%之間。國(guó)內(nèi)頭部貨代海運(yùn)公司企業(yè)仍然處在不錯(cuò)的盈利水平中，在今年的形式下依舊逆風(fēng)保持盈利，但頭部的盈利難以掩蓋大環(huán)境下市場(chǎng)的隱憂。全球貨運(yùn)代理市場(chǎng)集中度加強(qiáng)的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，行業(yè)資源正向頭部企業(yè)不斷集中。行業(yè)龍頭加速整合收購(gòu)，不斷補(bǔ)齊短板，加強(qiáng)核心業(yè)務(wù)實(shí)力，企業(yè)向綜合物流與供應(yīng)鏈服務(wù)發(fā)展。國(guó)際貨代們正開啟新一輪收購(gòu)浪潮，全球第一大海運(yùn)貨代德迅宣布收購(gòu)南非領(lǐng)先的貨運(yùn)代理公司Morgan Cargo；全球貨代巨頭SGL收購(gòu)歐洲TOP50、德國(guó)頭部貨代ETS Transport & Logistics GmbH和ETS Fulfillment GmbH；Geodis相繼收購(gòu)美國(guó)老牌貨運(yùn)服務(wù)提供商Southern Companies和瑞士貨代公司ITS。
2021年，一個(gè)貨柜兩萬(wàn)美金還“一柜難求”，一年過(guò)去卻跌了十倍不止，卻還“一船難滿”，海運(yùn)價(jià)格從瘋漲到回落，似乎猶在昨日，恍惚不過(guò)彈指一揮間。大漲大跌的運(yùn)價(jià)加速大量空海中小貨代清退出局，行業(yè)進(jìn)入新的洗牌階段。
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