船公司上半年業(yè)績預告，海運價格下滑導致集裝箱海運業(yè)整體盈利減少
近日，被譽為“海王”“海運茅”的中國最大集裝箱航運公司“中遠?？?rdquo;，發(fā)布了上半年業(yè)績預告，凈利潤同比下跌超7成，業(yè)績惡化背后，是海運價格下滑導致集裝箱海運業(yè)整體盈利減少。今年上半年，中國出口集裝箱運海運價綜合指數（CCFI）持續(xù)低迷，年中比年初數據跌去近三成；甚至整個第二季度都在1000點以下運行，相比之下，去年上半年該指數都在3000點以上。需求下滑、運力過剩，如今航運周期再一次發(fā)生轉換，海運公司下一個十年并不好過。
當然，不止中遠海控，海運價格下滑導致集裝箱海運業(yè)整體盈利減少。另一巨頭馬士基此前預計，其營業(yè)利潤將從2022年的309億美元，下降到2023年的20-50億美元。有集裝箱航運資深人士稱，持續(xù)下跌的海運價格威脅海運公司的盈利，這些巨頭再次“抱團”取暖。多家船公司正在研究擬定7月旺季要開始加收GRI(綜合費率附加費)費用，加上市場傳出國際海事組織(IMO)將于7月討論是否擬定更嚴格的溫室氣體排放目標及減碳等議題，凡此都有望讓運價持穩(wěn)甚至走升，航運公司們正在船隊減碳和運營上，感受越來越大的財務痛苦。另外多家船公司已公告，8月1日上調FAK費率，預計歐線8月初也將出現上漲趨勢，迎來一波沖刺。不過，由于海運供需關系短期內實在難以逆轉，“抱團”作用有待市場檢驗。因即期市場海運價格過低，海運公司普遍嘗試調漲海運報價，但實際運價能否上漲仍要看市場是否接受。
集裝箱海運資深人士預計海運費在第三季“只會小幅上漲”，“風險偏向下行”。由于旺季貨量仍在低檔盤旋，同時也還沒看到大幅減班，支撐運價上漲力度有限。在最新一期上海出口集裝箱運價指數SCFI上漲5.09％至979.11點，在美線運價大幅上漲的帶動下，止跌反彈。
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