集裝箱海運公司公布了2023年一季度數(shù)據(jù)
受市場運費大幅下降和需求疲軟的影響，今年一季度船公司業(yè)績有些慘淡。全球集裝箱海運公司2023年一季度數(shù)據(jù)，營收及凈利對比去年同期均大幅下跌，個別船公司甚至進入虧損狀態(tài)！預(yù)計今年下半年企業(yè)將開始補庫存，進而促進需求復(fù)蘇，改善海運物流行業(yè)的情況。
進入2023年，集裝箱海運市場量價齊跌，此前“躺贏”的海運公司一季度業(yè)績大幅下滑，一季度除未公開財報的非上市公司地中海航運MSC之外，全球十大海運公司營收合計接近410億美元，平均跌幅53%，其中馬士基營收14207百萬美元，同比下降26%，凈利潤同比下降68%；赫伯羅特營收6028百萬美元，同比下降26%，凈利潤同比下降68%；ONE營收4642百萬美元，同比下降33%，凈利潤同比下降61%；中遠海控營收6723百萬美元，同比下降45%，凈利潤同比下降77%；HMM營收1580百萬美元，同比下降55%，凈利潤同比下降74%；長榮海運營收2172百萬美元，同比下降58%，凈利潤同比下降91%；陽明海運營收1201百萬美元，同比下降61%，凈利潤同比下降95%；以星航運營收1374百萬美元，同比下降65%，凈利潤同比下降94%；萬海航運營收831百萬美元，同比下降63%，凈利潤同比下降103%；東方海外營收2176百萬美元，同比下降68%，凈利潤同比下降105%；雖然凈利大減，除了馬士基之外，其他航運公司的效益都比疫情前要好，多數(shù)船公司依然保持著盈利，除了兩家船公司。
第一季度的業(yè)績反映了市場海運費大幅下降和需求疲軟的現(xiàn)狀，特別是在跨太航線，集裝箱海運市場前景仍然充滿挑戰(zhàn)。隨著歐美衰退預(yù)期導(dǎo)致需求前景黯淡、新船的大量交付，集裝箱船運力增長將明顯快于需求增速，由此給集裝箱海運價格施壓。全球集裝箱班輪航線停航跳港數(shù)量開始大幅走低，與此同時，全球閑置集裝箱船舶運力大幅降低、集裝箱船舶航速也在快速回升！跡象表明行業(yè)自律或正在潰敗，集裝箱海運價格戰(zhàn)似乎即將一觸即發(fā)。但對我國的制造業(yè)企業(yè)來說，是非常大的利好消息。
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