德路里:不相信運價已經觸底，集裝箱海運價還將下滑
事實上過去幾周，一些英國托運人已經從承運人代表處得知亞洲-北歐貿易航線的運費將進一步上漲，而且還出現(xiàn)了貨物延期，尤其是重型箱子。高級經理Simon Heaney25日在德路里集裝箱市場展望(Container Market Outlook)發(fā)布會上表示：“如果市場基本面已經到位，我們會更有信心預測復蘇，但目前狀況是還沒有到位。”
根據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，今年只有28艘集裝箱船舶被出售拆解，運力為48555TEU，遠低于行業(yè)分析師的預期。德路里已將其箱船拆解預測從去年12月的90萬TEU下調至30萬TEU。因為船公司承運人試圖從新興市場“榨取”需求。Simon Heaney表示需求“仍然非常疲軟”，而今明兩年的集裝箱船訂單仍然“龐大，而且很快就會報復性下水投入運營”，而拆除和閑置船隊數(shù)量“仍遠低于我們的預期”。他補充道：“在我們看來，如果沒有這些要素，我們認為近期現(xiàn)貨運價和租船價格的上漲是暫時的。”就需求而言，歐洲和北美今年看起來消費者支出大受限制，由于受到高通脹和加息的拖累。其他地區(qū)在各自的周期中會有“不同的調整時間表”。盡管目前數(shù)據(jù)低迷，但他預計傳統(tǒng)的夏末旺季的成交量會有所回升，但與去年同期相比，看起來相當疲軟。目前預計，今年全球平均海運費，包括所有貿易航線的現(xiàn)貨和合同運價將下降60%。在對2024年運費的首次預測中，預計海運價格將再次下跌，其調整中最大的是東西貿易航線，預計價格將下降24%。
而海運價格暴跌對航運公司利潤的影響將是“巨大的”。在過去兩年實現(xiàn)創(chuàng)紀錄利潤后，由于大量利潤豐厚的合同即將到期，班輪業(yè)今年的息稅前利潤將達到165億美元。但是，對于2024年，其對航公司的累計虧損進行了建模，預計將達到1000萬美元。
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