船舶海運運力供給過剩價格戰(zhàn)再起
在過去由新冠疫情引發(fā)的國際海運物流鏈需求緊張，讓遠(yuǎn)洋運輸業(yè)務(wù)量價齊升，航運海運公司賺得盆滿缽滿。進(jìn)入2023年船舶海運運力過剩價格戰(zhàn)再起，隨著航運市場效率恢復(fù)和全球經(jīng)濟(jì)形勢惡化，遠(yuǎn)洋運輸業(yè)陷入多年來最大衰退。
全球遠(yuǎn)洋運輸船中，目前大約有7%處于閑置狀態(tài)，海運運價跌重回疫情前，集運市場過去三年的“暴利時代”正式落幕。隨著全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入衰退，海外通脹加劇，歐美市場的消費者把預(yù)算轉(zhuǎn)移到了燃油、食品等必需品消費上，非必需品庫存高企，航運業(yè)又面臨供給過剩、需求下滑的苦果，預(yù)計遠(yuǎn)洋運費將跌至收支平衡水平以下，如果經(jīng)濟(jì)萎縮，集運運價預(yù)計將跌到低于損益兩平的水準(zhǔn)，航運海運公司之間可能會掀起新一輪價格戰(zhàn)。據(jù)報道地中海航運公司打算把60艘租來的船歸還給船東，并報廢一些舊船以控制產(chǎn)能。
美國線海運運價雖然重挫，但集運公司卻無意讓步，長約運價僅比去年少三分之一，雖然合約期限由過去的年約變成季約，不過美國線年度長約跌幅比預(yù)期小，對于業(yè)界來說是一大利好。雖然終端消費市場仍在消化庫存，不過通脹見緩，今年市場的悲觀情緒逐漸緩和，再加上美國強(qiáng)勁的家庭和企業(yè)財務(wù)狀況，將有助于維持消費者和資本支出，以及貿(mào)易的增長。因此，預(yù)計集裝箱海運運價已趨近落底，不排除接下來有望見到運價小幅反彈的契機(jī)。
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