廣州坐擁世界上唯一一個(gè)兩千多年長盛不衰的港口，依港而生、因港而興，成為千年不敗的商貿(mào)之都。港口是廣州的歷史基因和城市標(biāo)識，也是其他城市難以比擬的基礎(chǔ)。目前大灣區(qū)港口格局正在經(jīng)歷一輪重塑。

從港口集裝箱吞吐量份額變化看，2010～2022年期間，香港港口占大灣區(qū)港口集裝箱吞吐量份額由35.2%降至19.9%，深圳港份額基本穩(wěn)定維持在32%～36%，廣州港所占份額則從18.8%提升至29.8%。但放在全國來看，廣州港貨運(yùn)吞吐量、集裝箱吞吐量不僅被青島港超越，身后的日照港也在加速追趕——今年上半年，其貨運(yùn)吞吐量與廣州港的差距已不到1000萬噸。

廣州港的地理位置得天獨(dú)厚，位于珠江入海口及珠三角核心位置。一面連接珠江流域得天獨(dú)厚的水運(yùn)資源，一面背靠廣東發(fā)達(dá)制造業(yè)，令廣州港成為原材料、能源等領(lǐng)域的重要集散中心。2001年開工建設(shè)的南沙港區(qū)進(jìn)一步邁向珠三角地理幾何中心位置，帶動(dòng)廣州港從內(nèi)河港轉(zhuǎn)變?yōu)楹８?。與國內(nèi)眾多世界級港口以外貿(mào)為主不同，廣州港的優(yōu)勢在內(nèi)貿(mào)，內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量多年位居全國第一。與此同時(shí)，香港與深圳港外貿(mào)運(yùn)輸不斷發(fā)展，恰好與廣州港形成互補(bǔ)，在集裝箱運(yùn)輸上，廣州港逐漸成為深圳、香港港的喂給港。即便廣州港近年來一直依托南沙港發(fā)力外貿(mào)、拓展航線，但并沒能從根本上扭轉(zhuǎn)外貿(mào)的弱勢。近年來，我國外貿(mào)依存度已經(jīng)下降到34%，隨著外貿(mào)環(huán)境愈加復(fù)雜，越來越多人注意到內(nèi)貿(mào)的重要性，以及廣州作為內(nèi)貿(mào)海運(yùn)大港的新優(yōu)勢。換句話說，依托內(nèi)貿(mào)優(yōu)勢，廣州港有望進(jìn)一步提升“中心”地位。

未來協(xié)同發(fā)展是廣州港吞吐量能否重回全國前四大港口重要路徑之一。目前，廣州港仍面臨著鐵路集疏運(yùn)結(jié)構(gòu)不合理的問題，其鐵路集港貨物的比例遠(yuǎn)低于其他沿海港口。要實(shí)現(xiàn)與其他港口的有效聯(lián)動(dòng)，顯然需要提升基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增強(qiáng)集裝箱的海鐵聯(lián)運(yùn)能力。在大灣區(qū)整體布局下，廣州港、深圳港和香港港的整合顯得尤為重要。將是廣州港再奪國際地位的關(guān)鍵，再次重返全國前四大港口的行列。