內卷持續(xù)中小海運貨代公司日子越來越難
在波瀾壯闊的海洋中，海運貨代公司是連接船公司與貨主之間的橋梁。前幾年行情好的時候，國內海運貨代公司呈現爆發(fā)式增長，而隨著需求放緩、外部不確定性因素增多的情況下，中小型貨代企業(yè)加速出清，留下來的企業(yè)也是艱難求生。
貨代行業(yè)入行門檻低，幾乎誰都有資格做貨代，一個電話機加個傳真，就是一個貨代公司。行業(yè)內卷嚴重，據不完全統計，國內的貨代公司有50萬家，數量之龐大，大家都想來分這塊蛋糕，不卷沒辦法突出。由于入行門檻低，不管是專業(yè)還是非專業(yè)的人都會參與到劃分蛋糕的行動中，不專業(yè)的行業(yè)亂象直接降低客戶對該行業(yè)的信任度。隨著的海運行業(yè)形勢調整，海運也慢慢恢復常態(tài)，很多國內海運貨代公司接不到訂單，就慢慢熬不下去了，由于對貨主有一定的賬期，因此利潤全部被資金墊付給‘吃掉’了，持續(xù)面臨‘低利率、高風險’的雙面夾擊，部分海運貨代只能關門歇業(yè)或者出現爆雷。同時，貨代市場的價格越來越透明，信息更加公開，貨代要精益求精，才能應對客戶的各種問題。此外，國內物流市場供需失衡，大量企業(yè)涌入，導致運力過剩?？此婆c國內海運市場無關，實質影響較大。國內貨運物流僧多粥少的局面使得不得不通過降價來吸引貨源，新能源貨車的加入，部分地區(qū)的單票價格每公里已低至1.8—2元，價格體系混亂不堪。導致每噸的價格陸運比海運還有便宜。
市場危機并存，很多海運貨代物流企業(yè)在變化的市場中尋找機遇。低價只是短期策略，國內海運貨代公司要想長期生存必須要有自己的特色，特別是某一個行業(yè)要做的比較精細分，形成自己的競爭壁壘，要不然根本活不下去。
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