2025年集裝箱海運(yùn)聯(lián)盟正式重組，猶如一顆石子投入集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)的湖面，激起了層層漣漪，宣告著變革時(shí)代的到來。海運(yùn)聯(lián)盟中雙子星、MSC和Premier Alliance等三大聯(lián)盟則是新聯(lián)盟。在新海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局的關(guān)鍵時(shí)期，各大新聯(lián)盟摩拳擦掌，爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額的野心昭然若揭。行業(yè)巨頭馬士基，再次祭出了激進(jìn)的定價(jià)策略，1月下旬的報(bào)價(jià)低至4000美元/FEU，這一舉動(dòng)猶如一顆重磅炸彈，瞬間引爆市場(chǎng)。MSC緊隨其后，以3840美元/FEU的價(jià)格與之針鋒相對(duì)，為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手樹立了價(jià)格折扣的標(biāo)桿。船公司紛紛下調(diào)1月份的報(bào)價(jià)，加大了搶貨的力度。簡(jiǎn)而言之，在新聯(lián)盟的“內(nèi)卷”之下，市場(chǎng)普遍預(yù)期關(guān)鍵航線上的競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)激烈，而市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪，無疑成為了這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。

馬士基和赫伯羅特的新聯(lián)盟大幅采取激進(jìn)定價(jià)策略，實(shí)則并不令人意外。盡管2025年在相當(dāng)大的程度上都將是2024年的延續(xù)，紅海危機(jī)持續(xù)，罷工、制裁、監(jiān)管以及特朗普關(guān)稅2.0等不確定性因素越來越多，但正是在這種看似“穩(wěn)定”的預(yù)期下，以赫伯羅特和馬士基為代表的老牌班輪公司，更有可能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，取得超越同行的業(yè)績(jī)。一方面，他們都屬于所謂的“Core Carrier”，長(zhǎng)協(xié)占比更高，這為他們?cè)谑袌?chǎng)波動(dòng)中提供了一定的穩(wěn)定性和優(yōu)勢(shì)；另一方面，他們需要更激進(jìn)的定價(jià)策略，來吸引更多貨物，達(dá)到“滿載”的目標(biāo)，從而在市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪中占據(jù)有利地位。與此同時(shí)，在亞歐海運(yùn)航線上，媒體報(bào)道稱，目前是MSC和海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）率先跟進(jìn)，這也符合MSC“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的對(duì)手”就是友商的策略。盡管MSC一直以全球“最大”和“直掛”網(wǎng)絡(luò)為傲，但他們深知，要在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中立足，需要與ONE等友商攜手合作，并采取一些創(chuàng)新舉措來吸引客戶。他們通過優(yōu)化航線布局、提升服務(wù)質(zhì)量、加強(qiáng)與客戶的溝通與合作等方式，努力在亞歐海運(yùn)航線上占據(jù)一席之地。

這場(chǎng)由新海運(yùn)聯(lián)盟引發(fā)的“內(nèi)卷”和“價(jià)格戰(zhàn)”，不僅將改變亞歐海運(yùn)航線的市場(chǎng)格局，也將對(duì)全球集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。對(duì)于托運(yùn)人來說，這或許是一個(gè)好消息，他們將有更多的選擇，更低的價(jià)格，以及更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。而對(duì)于班輪公司而言，這將是一場(chǎng)對(duì)實(shí)力、智慧和戰(zhàn)略眼光的全方位考驗(yàn)。在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，只有那些能夠不斷創(chuàng)新、優(yōu)化服務(wù)、提升效率的公司，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

2025年的集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)，注定將是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)與機(jī)遇的一年。新聯(lián)盟的“內(nèi)卷”和“價(jià)格戰(zhàn)”只是一個(gè)開始，未來還會(huì)有更多的變數(shù)和驚喜。讓我們拭目以待，看這場(chǎng)集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)的風(fēng)云變幻，未來將如何書寫新的篇章。