港口碼頭堆場(chǎng)常見(jiàn)搬運(yùn)集裝箱的設(shè)備有哪些？一般常見(jiàn)的有正面吊和堆高機(jī)，穿梭機(jī)和跨運(yùn)車。這兩對(duì)“雙胞胎”在如今全球港口碼頭可謂是肱骨大臣，肩負(fù)著這種重要的工作。其實(shí)，在上世紀(jì)70年代，整個(gè)集裝箱行業(yè)在進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè)時(shí)仍主要依靠重型叉車然而，重型叉車由于其自身結(jié)構(gòu)缺陷和功能的局限性，并不能完美適配日益發(fā)展的集裝箱搬運(yùn)需求，經(jīng)過(guò)40多年的發(fā)展演變，叉車逐步細(xì)分演化為我們現(xiàn)在所看到的正面吊、堆高機(jī)、穿梭機(jī)和跨運(yùn)車。

集裝箱正面起重機(jī)，簡(jiǎn)稱正面吊。正面吊前面有一個(gè)非常亮眼的“大爪子”，主要用于集裝箱的堆疊和碼頭、堆場(chǎng)內(nèi)的運(yùn)輸。與傳統(tǒng)的叉車相比，正面吊的操作更加便捷，這使得它在各個(gè)集裝箱堆場(chǎng)和碼頭穿行時(shí)更加機(jī)動(dòng)靈活，除此之外，正面吊搭配不同的吊具能夠適配各種集裝箱操作需求，比如：能夠伸縮、旋轉(zhuǎn)、側(cè)移的通用吊具；能夠進(jìn)行傾倒作業(yè)的傾斜吊具等。

桅桿集裝箱搬運(yùn)車，又叫空箱堆高機(jī)。堆高機(jī)車身前面的“小電梯”給集裝箱提供了充分的上下活動(dòng)空間，除此之外，堆高機(jī)結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單、操控靈活、微動(dòng)性好，最突出的優(yōu)點(diǎn)是安全性能高,因此在危險(xiǎn)易爆物品的裝卸現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)?？梢钥吹蕉迅邫C(jī)的身影。與正面吊相比，堆高機(jī)相對(duì)細(xì)長(zhǎng)的機(jī)身使他多用于狹窄通道和有限空間內(nèi)的作業(yè)，是高架倉(cāng)庫(kù)、車間裝卸托盤(pán)化的理想設(shè)備。目前有起升高度最高達(dá)到20m、堆碼9層、門(mén)架高度13m的空箱堆高機(jī)。

集裝箱跨運(yùn)車，簡(jiǎn)稱跨運(yùn)車。是國(guó)外的港口碼頭常用的裝備，通常承擔(dān)由碼頭前沿到堆場(chǎng)的水平運(yùn)輸以及堆場(chǎng)的集裝箱堆碼工作，是場(chǎng)橋和集卡車的結(jié)合體 ，多用于短中途運(yùn)輸集裝箱。由于集裝箱跨運(yùn)車的驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以控制每個(gè)輪子的單獨(dú)運(yùn)動(dòng)，使跨運(yùn)車能夠?qū)蔷€移動(dòng)或原地旋轉(zhuǎn)，這提高了跨運(yùn)車的機(jī)動(dòng)性和靈活性，這些優(yōu)勢(shì)使得跨運(yùn)車能夠滿足不同負(fù)載處理的需要，比如說(shuō)在碼頭進(jìn)行集裝箱的吊運(yùn)、在堆場(chǎng)堆垛作業(yè)、與貨車和火車聯(lián)動(dòng)進(jìn)行集裝箱的搬運(yùn)工作。

集裝箱穿梭機(jī)，簡(jiǎn)稱穿梭機(jī)。如果說(shuō)正面吊和堆高機(jī)是“異卵雙胞胎”，那穿梭機(jī)和跨運(yùn)車就是妥妥的“同卵雙胞胎了”，近乎一樣的外形讓外行人很難在第一眼做出區(qū)分。跨運(yùn)車和穿梭機(jī)作為集裝箱碼頭或堆場(chǎng)的專用設(shè)備， 主要用于將集裝箱從碼頭前沿運(yùn)輸?shù)蕉褕?chǎng)，由于跨運(yùn)車和穿梭機(jī)在集裝箱移交過(guò)程中不需要同時(shí)應(yīng)用到橋吊和拖車 。相反，橋吊可直接將集裝箱放在地上等待穿梭機(jī)接走，不用浪費(fèi)時(shí)間將集裝箱放在拖車上，這可以讓橋吊始終以最佳狀態(tài)運(yùn)行，提高作業(yè)效率。

跨運(yùn)車這么全能，為什么我國(guó)碼頭不用呢？由于跨運(yùn)車通常只能滿足1-3個(gè)集裝箱高度的堆放，而穿梭機(jī)通常用于取放一個(gè)集裝箱，但是，我國(guó)集裝箱碼頭為保證堆場(chǎng)利用效率會(huì)堆放多層集裝箱（通常6-7層），因此，無(wú)論是跨運(yùn)車還是穿梭機(jī)，在我國(guó)港口內(nèi)使用都不多，目前國(guó)內(nèi)港口應(yīng)用較多的仍是集卡+場(chǎng)橋。