缺箱又缺艙，貨物又開始集改散
在供需錯配日益惡化的情況下，進(jìn)口商發(fā)現(xiàn)從中國出發(fā)的集裝箱班輪航線一艙難求，因此越來越多地使用散雜貨航線，以盡可能保持供應(yīng)鏈穩(wěn)定。這種做法是疫情期間的翻版，當(dāng)時也有很多集裝箱貨物使用散雜貨或多用途船運輸。
中遠(yuǎn)海運正為中國到印度的航線提供半班輪服務(wù)，使用多用途船運輸貨物，每月開兩班或三班，一般?？坑《刃潞０兜拿腺I港、蒙德拉港、堪德拉港，以及東海岸的加爾各答、欽奈等港口。該船代表示，最明顯的是以前用開頂或者平架集裝箱運輸?shù)呢浳?，現(xiàn)在使用多用途船來運輸，最近這些多用途船往往滿載，回程還能拉到足夠的傳統(tǒng)干散貨貨種，主要是花崗巖和鐵礦石。馬士基也使用了中遠(yuǎn)海運散雜貨船上的艙位，運輸從中國到印度的貨物，皮帕瓦夫港多用途碼頭的一名官員證實，多用途和滾裝船的靠泊需求增加，原因是集裝箱運力供不應(yīng)求，一些貨物出現(xiàn)了集改散的趨勢。
同時，原本計劃用集裝箱裝運這批食品貨，但今年以來集裝箱海運市場持續(xù)火爆，一箱難求。一些貿(mào)易商也開始使用散雜貨出口一些農(nóng)產(chǎn)品，包括谷物、油籽、豆類、大米、糖和植物油，以前通常用集裝箱裝運。一名農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易商抱怨說，即使訂到了艙，也沒有海運集裝箱可用來裝貨，因此不得不轉(zhuǎn)向散雜貨船。這明顯逆轉(zhuǎn)了60年的集裝箱化過程。
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