什么是海陸聯(lián)運？集裝箱陸海聯(lián)運優(yōu)勢有哪些？
市場中比較常見的為海陸聯(lián)運、陸鐵聯(lián)運、鐵水聯(lián)運、空鐵聯(lián)運、水水聯(lián)運等聯(lián)運模式。而海陸聯(lián)運是指將海運和陸運相結(jié)合的一種物流方式，提供全程一體化組織的貨物運輸服務(wù)?？蛻糁恍枰鎸?ldquo;一個海陸聯(lián)運經(jīng)營公司”，“一次委托”，簽訂一份合同，購買“一次保險”，出具“一張單證”，按照一個費率計費，完成“一次結(jié)算”。陸海聯(lián)運經(jīng)營公司保證將貨物，交給單證的持有人或單證中指定的收貨人，承擔(dān)合同規(guī)定的有關(guān)的責(zé)任。
集裝箱海陸聯(lián)運優(yōu)勢在于融合了水運成本低廉、滿足不同地區(qū)的需求、減少風(fēng)險，通過充分利用各種運輸方式的特點，可以在成本和效率之間達到一個平衡，從而提高物流的整體效益，在促進物流業(yè)降本增效方面潛力巨大。據(jù)統(tǒng)計，2023年上半年完成集裝箱吞吐量1.5億標(biāo)箱，同比增長4.8%，預(yù)計到2025年實現(xiàn)年均增長5%。近年來我國主要港口集裝箱海聯(lián)聯(lián)運發(fā)展迅速。展望未來，行業(yè)正處于快速變革和調(diào)整期，面臨較為嚴峻的外部形勢和可觀的內(nèi)部機遇。據(jù)聯(lián)世貿(mào)組織預(yù)計，2024年通脹居高不下全球經(jīng)濟增長放緩，全球商品貿(mào)易增長為 3.3%。面對不確定的國際市場，內(nèi)貿(mào)集裝箱海運的需求依舊較為強勁。在“雙循環(huán)”戰(zhàn)略指導(dǎo)下，沿海主要集裝箱港口和航運企業(yè)對內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸更加重視。內(nèi)貿(mào)貨物集裝箱化率持續(xù)提升，適箱貨物集裝化水平從2017年的7-8%提升到目前的30%左右。“公轉(zhuǎn)鐵”“散改集”等運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整持續(xù)推進，將轉(zhuǎn)換為集裝箱和多式聯(lián)運的新市場。
最后，推動海陸聯(lián)運，促進降本增效。需要集裝箱陸海聯(lián)運市場參與主體的共同融合協(xié)調(diào)，通過充分利用集裝箱陸海聯(lián)運優(yōu)勢，為企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)自身競爭力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
關(guān)鍵詞：什么是海陸聯(lián)運？集裝箱陸海聯(lián)運優(yōu)勢有哪些？
以上內(nèi)容是（什么是海陸聯(lián)運？集裝箱陸海聯(lián)運優(yōu)勢有哪些？），希望對您有幫助希望對您有幫助
版權(quán)聲明
本文僅代表作者觀點，不代表海力集團立場。
如轉(zhuǎn)載內(nèi)容涉及版權(quán)、名譽權(quán)等，請盡快與本網(wǎng)聯(lián)系
推薦閱讀
網(wǎng)站提醒和聲明
免責(zé)聲明：本站部分文章信息如無特別聲明則源自于網(wǎng)絡(luò)，出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其內(nèi)容的真實性。如無意中侵犯了媒體或個人的知識產(chǎn)權(quán)，請來信或來電告之，我們將盡快處理，避免給雙方造成不必要的損失。
