集裝箱海運單天新增62.4萬標(biāo)箱運力
近日，集裝箱海運市場“再迎喜訊”,新造集裝箱船集裝箱海運單天新增62.4萬標(biāo)箱運力，比全球第十大航運公司以星（ZIM）現(xiàn)有的船隊總運力（60.5萬TEU）還要多。今年6月份新造集裝箱海運船交付量達到了277,873TEU，創(chuàng)下了單月新船運力交付量的最高紀(jì)錄。
過去3年，集裝箱海運訂購了創(chuàng)紀(jì)錄數(shù)量的集裝箱船，過去一周，國際上兩大船公司和我國江蘇揚子江船業(yè)分別訂購了10艘和6艘LNG雙燃料集裝箱船，預(yù)計將于2026年交付。另外一大船公司在三星重工和日本造船廠訂造了24艘16000TEU甲醇雙燃料新船，計劃2026－2027年交付。
集裝箱海運行業(yè)正面臨轉(zhuǎn)折。在需求放緩和擁堵問題得到解決的情況下，市場將迎來大規(guī)模的新增船舶肯定會導(dǎo)致運力過剩，疊加全球貿(mào)易增長率都將保持在較低水平。過去兩年創(chuàng)紀(jì)錄利潤之后，面臨日益增加的競爭壓力將會讓這一任務(wù)變得不易。集裝箱海運市場盡管屬于寡頭壟斷市場，但它也是運輸市場，班輪公司掌握的運力與宏觀經(jīng)濟的需求相互作用，共同影響運價的波動。2023年6月，海運價同比大幅下跌同比跌幅超40%，市場的天平向買方傾斜，即期海運價大幅下降。
集裝箱海運單天新增62.4萬標(biāo)箱運力預(yù)計2023年全年交付量將達到220萬TEU，到2025年底，全球集裝箱海運船隊將達到3000萬TEU，比目前的水平高出15%。
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