據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，一季度山東港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別同比增長(zhǎng)超過4%、7%，遼寧港口貨物吞吐量同比增長(zhǎng)2.2%、集裝箱量同比增長(zhǎng)2.6%。這一“雙增長(zhǎng)”不僅彰顯了兩大港口群在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的樞紐地位，更折射出中國(guó)北方港口在供應(yīng)鏈重構(gòu)、區(qū)域協(xié)同及綠色轉(zhuǎn)型中的戰(zhàn)略升級(jí)路徑。

山東港口群這一成績(jī)得益于山東港口在航線拓展、海鐵聯(lián)運(yùn)、內(nèi)陸港布局等方面的積極舉措。2025年一季度，山東港口新增外貿(mào)航線6條，航線密度穩(wěn)居中國(guó)北方港口首位。其中“山東—中東”“山東—歐洲”航線帶動(dòng)“新三樣”出口量同比增超20%。此外，山東港口還開通了多條海鐵聯(lián)運(yùn)班列，如“河南焦作—青島港”和“安徽阜陽(yáng)—青島港”等，進(jìn)一步放大了內(nèi)陸港的輻射帶動(dòng)作用。在集裝箱業(yè)務(wù)方面，完善集裝箱內(nèi)支線網(wǎng)絡(luò)布局，并成功落地全國(guó)首例紙漿“三單”融合業(yè)務(wù)，進(jìn)一步提升了物流及貨物處理的創(chuàng)新能力。

遼寧港口群同樣在一季度交出了一份亮眼的成績(jī)單。遼寧港口通過優(yōu)化港口資源配置、提升服務(wù)效率以及加強(qiáng)與周邊港口的合作，進(jìn)一步鞏固了其在中國(guó)東北地區(qū)的重要地位。大連港作為外貿(mào)集裝箱樞紐港，先后開通“雙子星丹戎線”“雙子星釜山線”“地中海航運(yùn)地東線”“地中海航運(yùn)歐線”4條外貿(mào)海運(yùn)航線，拉動(dòng)集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)超5%。此外不斷推動(dòng)海鐵聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展，將“沈陽(yáng)—大連”“大連—長(zhǎng)春”城際班列升級(jí)為快速貨運(yùn)班列，并與達(dá)飛首次合作開展“大連—哈爾濱”進(jìn)口“一單制”業(yè)務(wù)，港口綜合物流服務(wù)能力顯著提升。營(yíng)口港成功吸引“信宜海”“信慶海”等多艘集裝箱船舶投入運(yùn)營(yíng)，并創(chuàng)下單周作業(yè)船舶32艘、集裝箱吞吐量突破7.5萬(wàn)TEU的紀(jì)錄。持續(xù)完善航線布局，在開通“營(yíng)口—廈門”內(nèi)貿(mào)海運(yùn)航線的基礎(chǔ)上，將“營(yíng)口—南沙”國(guó)內(nèi)海運(yùn)航線升級(jí)為“泛亞快航”系列內(nèi)貿(mào)精品航線。盤錦港推動(dòng)“盤錦—漳州”內(nèi)貿(mào)海運(yùn)航線恢復(fù)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，加快推進(jìn)集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展，集裝箱吞吐量超12萬(wàn)TEU，創(chuàng)歷史同期最高紀(jì)錄。

此外兩大港口群通過“遼魯海上巴士”海運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)、跨區(qū)域集裝箱中轉(zhuǎn)合作，形成“南連長(zhǎng)三角、北接?xùn)|北、東拓日韓”的物流閉環(huán)。例如，青島港與大連港聯(lián)合開發(fā)“山東-遼東半島-東北亞”冷鏈運(yùn)輸專線，降低東北農(nóng)產(chǎn)品出口成本。展望未來，山東港口集裝箱增量主要依賴外貿(mào)航線，內(nèi)貿(mào)航線效率有待提升；遼寧港口仍面臨大宗商品價(jià)格波動(dòng)對(duì)利潤(rùn)的沖擊。

2025年一季度山東、遼寧港口物吞吐量、集裝箱量雙增長(zhǎng)不僅反映了各自港口群的強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭，更是中國(guó)北方港口群轉(zhuǎn)型升級(jí)的里程碑。國(guó)內(nèi)港口在服務(wù)國(guó)內(nèi)國(guó)際“雙循環(huán)”戰(zhàn)略與綠色發(fā)展的雙重驅(qū)動(dòng)下，推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展方面的積極作用。未來，北方港口群有望在全球航運(yùn)版圖中占據(jù)更主動(dòng)的戰(zhàn)略地位。